2012年1月1日起，新的車船稅徵收辦法將正式實施，車船稅將由原來的按照載客人數計稅方式轉變為按發動機排氣量徵稅，即汽車的排氣量越小，交稅就越少，新能源汽車船甚至可以免徵車船稅，反之，排氣量越大交稅就越多，特別是3.0L(含)排量以上車型與之前相比，徵稅標準更是大幅度提高，增幅高達5倍之多。

車船稅從多年來執行的“一刀切”政策到如今降低、不變和提高的結構性調整，這一變化可真的不小，也來之不易。據統計，調整之後將有87%的乘用車稅額幅度降低或不變，只有極少數大排量車的稅額會有所大幅度提升。

新車船稅即將實施，許多人對此預測分析認為，新的車船稅實施之後，不僅體現了國家促進節能減排和保護環境的政策導向，而且對小排量汽車和新能源汽車的市場銷售將會起到極大的促進作用，但是，我個人認為，新車船稅在短期內很難對整個車市銷售起到較大的推動作用，因為在中國多如牛毛的各種稅賦中，車船稅的變化或調整連毛毛雨都不是，它又怎麼能撥動車市銷售這根琴弦呢？因此，新車船稅的實施，對目前的中國車市的象徵意義大於實際的市場銷售意義，千萬別指望它能給車市銷售帶來多大好處。

首先，據了解，即將頒布實施的新車船稅法按照排氣量劃分為7個檔次，排量在1.6L-2.5L(含)的汽車産品徵稅標準降幅最大。其中，1.0L(含)以下車型保持60元至360元年基準稅額不變；1.0L-1.6L從此前的360元至660元，調整為300元至540元；1.6L-2.0L從660元至960元，調整為360元至660元；2.0L-2.5L從960元至1620元，調整為660元至1200元；2.5L-3.0L從1620元至2460元，調整為1200元至2400元。而3.0L(含)排量以上車型則維持了較高徵稅標準。

通過以上數據分析可以看出，新車船稅對佔據車市接近90%市場份額的小排量車型，其徵稅標準基本沒有太大的變化，變化的也都是一些微調，這對於普通老百姓購車來説，不會産生根本性的影響，更無法刺激今年以來持續疲軟的汽車終端交易市場。

其次，新車船稅對新能源汽車進行減半徵收或免徵稅額，從長遠和宏觀層面分析來看，這是對中國新能源汽車市場發展的一種鼓勵和刺激，但是，就目前新能源汽車的市場價格來看，至少要20萬元以上才能買到一款混合動力汽車，相對於昂貴的車價而言，減免那一點點車船稅，也僅僅是杯水車薪，它又如何能撬動整個新能源汽車市場的銷售呢？相信一定不會有人，因為車船稅減半或減免的原因，硬著頭皮去買一輛普銳斯或比亞迪e6來開吧？新能源汽車技術和市場的發展，是一個系統工程，需要各方面的支持和配合，中國在還方面還非常幼稚和不成熟，如果僅靠一個小小的車船稅政策，其力量還是太單薄。

最後，從新車船稅的政策導向上來看，政府減輕小排量車型的稅額，而對3.0L(含)排量以上車型實施高額徵稅，其目的是希望通過稅收杠桿來抑制大排量汽車消費，從而實現節能和減排。但是，政策的杠桿能否達到當初制定政策的初衷，這還是一個大大的問號。姑且先不去討論大排量汽車就一定不環保、大排量汽車就一定比小排量汽車的二氧化碳排放得多這些話題，就大排量汽車的終端銷售市場而言，可以肯定地説，這種政策的抑製作用是微乎其微的。因為大排量汽車一般都屬於豪華車範疇，真正有實力消費和購買豪華車的群體，他們追求的是一種舒適和奢華的生活方式，強調的是面子以及乘坐的感受，不買便宜的，只買最貴的，因此車船稅或者購置稅多少、升降，絕對不會影響其購買行為，她們很淡定。另外，3.0L(含)排量以上的車型，目前只佔乘用車市場總量的3%-4%左右的份額，即便是有影響，也是可以忽略不計的。