11月份，國産豪華轎車市場銷量為4.3萬輛，實現同比增長19.5%，高於狹義乘用車市場2.4%的累計增速，也高於行業整體-2.4%的累計增速，佔狹義乘用車市場份額為3.8%。今年1-11月，國産豪華轎車市場累計銷量為39.2萬輛，實現同比增長17.6%，高於狹義乘用車市場7.0%的增速，也高於行業整體2.6%的增速，佔狹義乘用車市場份額為3.5%。

國産豪華轎車逆勢上揚 突顯中國市場消費能力

今年以來，受國內外宏觀經濟形勢不樂觀，一系列車市優惠政策的退出以及北京限購等抑制政策的出臺的不利影響，中國汽車市場出現了明顯的回調，但整體市場的回調並沒有影響到中國豪華車市場的銷售增長。從國産豪華車今年以來的逐月銷售走勢來看，增速呈現一路上揚之勢，而即使在當前宏觀經濟形勢更加不樂觀的情況下，國産豪華車更是實現了4.3萬輛的今年以來最高的單月銷量。

2011年1-11月豪華轎車市場逐月銷量情況

而國産豪華車市場的這種增速走勢與狹義乘用車及整體行業的增速走勢呈現出了明顯不同，而實際上，這樣一種截然不同的走勢，也突顯出目前我國消費者消費能力的差距越來越明顯，而從豪華車的熱銷來看，中國豪華車消費者的消費能力也可謂逆勢提升。

豪華車市場與乘用車及行業整體增速對比

豪華車市場份額上升不可避免 自主品牌差距雖大但貴在堅持

中國汽車市場向更高檔消費的趨勢或者説潮流，在中高級及以上級別市場的相對高速增長的態勢下，顯得不可避免。雖然今年前11月國産豪華轎車所佔狹義乘用車市場份額總體僅3.5%，但如果算上進口豪華車，則中國豪華車市場的份額還將顯著的提升。

2011年豪華車佔乘用車市場份額情況

雖然從目前自主品牌所具備的綜合實力來看，要在豪華車市場與國際品牌展開直接競爭還需要有較長的路要走，但綜合實力的不強並不代表就不做豪華車，相反只有堅持不斷開拓豪華車，才能帶動自主品牌在研發、技術、質量、製造、營銷和管理等領域綜合實力的提升，從今年前11個月國産豪華轎車佔到的0.1%的市場份額來講，雖然份額很低但相較與以前，這0.1%的市場份額可謂是自主品牌豪華車的黎明，只要自主品牌用心做、努力做，自主品牌豪華轎車就會有突破的可能。

豪華車自主與合資份額對比

國産豪華車一家獨大的局面改寫 偏商務車型更受歡迎

從今年前11個月豪華車市場分車型的銷售情況來看，存在兩個明顯的特點。其一，以往在中國國産豪華車市場由奧迪一家獨大的局面，已經在寶馬、奔馳等品牌的追趕下改寫；其二，從位列銷量前十的車型來看，偏商務車型顯然更受市場歡迎，這也説明國産豪華車的目標消費主力群體還在成熟的商務消費者。不過，如果算上進口豪華車，則豪華品牌的集中度還會更低，年輕豪華運動型消費群體也實際不小。

1-11月豪華車銷量前十車型對比

“雙反稅”、新車船稅對豪華車負面影響有限 市場機會仍巨大

雖然，明年新車船稅的出臺及對美係2.5L以上排量汽車徵收“雙反稅”，對豪華車市場的發展來講有負面影響，但這種影響力度其實非常小。首先，從新車船稅對豪華車的徵稅標準來看，稅額對豪華車消費者來講，算不上一筆會左右其決策的花費；其次，對美係2.5L以上排量汽車徵收“雙反稅”雖然會對美係豪華車在中國的銷售産生一定影響，但並不會改變消費者購買豪華車的決策，只會促使其購車其他諸如歐係、日係等品牌豪華車，即對整體豪華車市場的增長不會産生什麼影響，反而會刺激豪華車的國産化進程。

而實際上，從中國豪華車消費群體的不斷擴大及消費者絕對基數的巨大，未來中國豪華車市場的機會仍然非常巨大，也必然會引發更加激烈的競爭。