據中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天（6日），2011全球新能源汽車大會在北京結束，從去年的各大車展情況來看，不論是自主品牌還是國外品牌都不遺餘力地展示自己的新能源整車産品，而國家也有各種扶持新能源汽車的政策，現在業內對新能源汽車産業有哪些最新的觀念和疑問？

今年1月1號開始執行新車船稅條例，其中第十條規定：節約能源、使用新能源的車船可以免徵或者減半徵收車船稅，新能源車受“優待”不是第一次了，但是對於新能源車這個寵兒，業內卻有不少困惑，本次新能源汽車大會主辦方第一電動網CEO龐義成講述了這些困惑。

龐義成：從2009年開始，新能源汽車成為一個熱點社會話題，2010年的時候許多朋友在計劃著加大投資，但是到了2011年許多人因此很受傷，錢投下去了，可是市場哪？幾組矛盾問題在2011年愈加凸顯。

比如應該優先發展混合動力還是純電動，新能源汽車能源供應模式應該是選擇換電優先還是充電優先，中央政府推動新能源汽車比較的熱情如何落實到地方，有些試點城市不積極，有些非試點城市很積極，這樣的矛盾如何協調。

最引人關注的是，節能與新能源汽車産業發展規劃2010-2020，千呼萬喚到了2011年的年底，到底還是沒有出臺，什麼原因呢？我們不知道。

當然，新能源車的問題不僅限於此，安全性至今受到質疑，2011年，通用旗下的新能源汽車品牌雪佛蘭沃藍達，它的車三次發生自燃，通用CEO表示將修改車的電池系統。而去年4月，在杭州，一輛電動出租車突然當街自燃，事故認定，“電池單體電解液泄漏是引起火災”的原因。中國工程院院士、總裝備部防化研究院研究員楊裕生認為，現在重視整車研發而不重視電池研發是個誤區。

楊裕生：電池絕對是電動汽車性能的第一要素，電池和整車投入位置顛倒，電池投入量很小，而整車的投入很高，出發點有一點急功近利。