據英國《經濟學家》雜誌近日報道，儘管新能源汽車正成為各大汽車製造商的香餑餑，只要有點風吹草動，就會佔據媒體的大小版面，但其高昂的“身價”和不太“靠譜”的安全性有點讓人望而卻步；而與此同時，傳統的汽、柴油汽車正卯足了勁變得越來越環保，大有東山再起、捲土重來之勢。那麼，未來十年，昂貴的電動汽車或混合動力汽車和更環保的傳統汽車誰將主宰汽車業的沉浮呢？

減排政策加速傳統汽車的環保步伐

據英國《經濟學家》12月10日報道，雪佛蘭沃藍達(Volt)汽車結構緊湊，是美國通用汽車公司于去年推出的新款混合電動汽車，自從上個月公佈其電池發生起火事件以來，其銷售量就差強人意。沃藍達的電池問題應該很容易解決，儘管政府也給與了一定的補貼，但電動車和混合動力車(當電池沒電時，可由汽油發動機驅動)替代傳統的燃油汽車，稱霸高速公路的步伐仍然緩慢而沉重，現在面臨的障礙似乎也越來越多。

與此同時，汽油和柴油動力車卻變得越來越省油。這意味著人們可能不願花更多錢購買主打綠色環保牌的電動汽車或混合動力汽車。

從現在到2025年，歐美和其他地區的監管機構都計劃對汽車的二氧化碳排放出臺更高的限制標準(或要求汽車擁有更高的燃油效率)，這就迫使汽車製造商雙管齊下：一方面加大電動汽車和混合動力汽車的研發投入和力度；另一方面則是想方設法促使傳統的發動機更環保。

為了完成減排目標，各汽車製造商可謂使出各種新花招，讓傳統“老爺車”變得更加環保。比如，汽車製造商們正在把過去用於高端汽車的配置用於廉價車型中：渦輪增壓器、增壓機(這意味著發動機更小、燃油效率更高)、新型的燃油噴射系統以及符合氣體力學的水箱罩等目前都大量出現在廉價汽車中。

2012年，福特汽車公司將在歐洲推出一款新的Focus緊湊型轎車，用1升、三缸的發動機取代以前的1.6升、四缸的發動機，這樣，可以為汽車節省20%左右的燃料。福特的工程師喬?拜卡傑表示，在美國，購買福特公司的F–150皮卡車的買主現在也開始選擇V6發動機了，而他們以前對小于V8的發動機不屑一顧，現在的V6發動機除了性能可與V8相媲美之外，還更省油。

傳統汽車或許仍是“道路之王”

英國資深汽車工程服務公司裏卡多工程諮詢公司和美國投資銀行桑福德伯恩斯坦已經對與傳統汽車和環保汽車有關的技術數據進行了匯總和分析。他們得出結論説，汽油和柴油汽車的排放量將越來越接近混合動力汽車和電動汽車的排放量，但後者卻會在今後幾年內變得更加昂貴，因此，將大大降低其在汽車市場的“吸引力”和“親和力”。在21世紀20年代初，由內燃機驅動的燃油汽車仍將是道路的主宰，而且，歐洲銷售的汽車中，混合動力或電動汽車的數量將只佔五分之一。

因為美國的監管機構只是到了現在才對汽車的燃油效率提出越來越嚴苛的要求，所以，美國的汽車和20年前一樣，都是“油老虎”。但是，歐洲很早就開始施行嚴格的限制汽車排放的政策，其汽油和柴油車已比以往更加環保。現在，英國出售的新車平均每加侖汽油能跑52.5英里，而10年前，每加侖汽油只能跑40.6英里。裏卡多工程諮詢公司的內維爾傑克遜説，即便如此，汽油和柴油車的效率還有很大的提升空間，因為目前的內燃機引擎，只發揮了其燃料五分之一的能量，還有極大的潛力可挖掘。

攜手研發新能源汽車或是出路

裏卡多公司和伯恩斯坦投資銀行的分析顯示，因為車主們都不願承擔購買電動汽車或混合動力汽車的高昂成本，因此，完成排放目標的最快方法就是加大投入力度，讓汽油車、柴油車變得更環保。但是，即使僥倖完成任務，他們仍然需要小比例的混合動力汽車和電動汽車。

伯恩斯坦投資銀行的斯黛芬尼朗説，這將迫使汽車製造商抱團取暖，攜手研發新技術。例如，豐田公司已同意與福特聯合研製混合動力運動型多用途汽車；豐田公司也將與寶馬公司聯合研製電動汽車用的電池和柴油發動機。而且，汽車製造商也開始涉足電池租賃領域(比如雷諾汽車公司)和汽車共享領域(比如戴姆勒汽車公司)，以此降低新能源汽車的售價，讓消費者買得起。

混合動力汽車和電動汽車在未來幾年內可能會在利潤上拖汽車製造商們的後腿，但它們是一個有用的營銷工具。通用汽車公司發現，在其車型中增加了混合動力車沃藍達後，那些通常對底特律汽車不屑一顧的都市年輕人也開始慢慢涌入通用汽車的展廳了。但他們中仍然有不少人對其3.2萬美元的價格望而卻步(儘管政府已慷慨地補貼了不少)，結果，幾經權衡之後，他們中的一些人還是會選擇傳統的汽、柴油車，比如價格只有沃藍達一半的科魯茲。