北京冬季連續多日的陰霾將社會的目光集中在PM2.5，而未來這一監測指標數據的發佈，又將使得PM2.5産生的主要來源之一──汽車工業直面節能減排和社會輿論的壓力。因此，節能與新能源汽車工作的推進已經刻不容緩，PM2.5將倒逼汽車産業政策優化、技術進步和産品結構的大調整。

公開資料顯示，PM2.5是指大氣中直徑小于或等於2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物，對人體健康和大氣環境有重要影響，已經被美國和歐盟部分國家作為重要的監測空氣污染程度的指數。而多項統計數據顯示，由於對化石能源的消耗，汽車的尾氣排放對PM2.5的産生負重大責任。

PM2.5的影響將不會止于環保部最新發佈的《環境空氣質量標準》，作為産生的主要來源，汽車工業已經無法回避節能減排的現實與緊迫性。今年1月6日，北京市環保部門首次公佈一組PM2.5的研究性監測數據，標誌著我國環保工作開始“直面現實”，並拉開了“環境保衛戰”的大幕：空氣質量提升與治理交通擁堵並肩作戰，將矛頭共同指向機動車污染。未來，隨著京津冀、長三角和珠三角等重要區域PM2.5數據的不斷發佈，將直接倒逼車企打響轉型攻堅戰。

日前，國家陸續發佈的更高的車用油標準及排放標準，已經體現出政策制定者的關注重點正在從“能源替代”過渡到“能源替代+減少排放”，汽車工業正在面臨油耗與排放的雙向收緊。從2011年9月節能汽車推廣補貼的門檻提高，到車輛燃料消耗量限制、排放限制等法規的頒布，傳統汽車的節能工作穩步推進。國務院印發的《“十二五”節能減排綜合性工作方案》內容顯示，在推進交通運輸節能減排方面，淘汰“黃標車”、加快提升車用燃油品質、實施第四階段乃至第五階段排放標準及推廣節能與新能源汽車將在2012年四劍齊發。

不僅如此，企業的評價標準也日漸傾向考察節能率。剛剛於今年1月1日開始實施的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，提出了“車型燃料消耗量＋企業平均燃料消耗量目標值”的全新評價體系，以推動汽車行業技術進步和結構調整，促進企業傳統汽車和新能源汽車協調發展。這意味著，車企如果想要推出一款大排量豪華車，則必須為了維持總體減排目標而推出節能或新能源車型。

多項政策的協同促進，搭配國家對節能與新能源汽車技術路線的逐步放鬆，共同推動汽車工業調整結構轉變發展方式，顯示出國家節能減排任務的緊迫性，以及節能與新能源汽車技術研發的緊迫性。自我國發展節能與新能源汽車以來，政府支持及市場開拓的力度在全球都領先，但是支持項目的審核、補貼資金的跟蹤及企業自身動力的不足等多方面原因，導致關鍵技術上的進步緩慢，越發展越滯後。而今，面臨外國車企開發的節能與新能源産品的熱銷，如果不及時轉型，或將使得新能源汽車産業再次走上依賴外資的“市場換技術”的老路。

跨國車企紛紛將新能源汽車的未來發展寄託于中國市場，對國內車企形成巨大的外部壓力。一位大型車企人士對中國證券報記者表示，傳統汽車技術強國，由於在發動機等優勢技術上投入鉅資，並具有比較優勢，限制了其對新能源汽車的投入和發展。不僅如此，新技術的發展本身是一種“毀滅性創造”的過程，傳統汽車製造商在收回研發的鉅額投資之前，對新能源汽車的發展動力不足；此外，石油産業等既得利益者均在對政策制定者施加壓力，這些因素都嚴重阻撓了傳統汽車強國的國內市場發展。在這種背景下，跨國車企紛紛將目光投向備受PM2.5困擾的中國市場。

內外部的雙重驅動，要求我國汽車企業必須摒棄浮躁心態，認識到問題與不足，腳踏實地謀求技術進步。在必要的時候，國家可積極推動企業之間搭建共同的研發平臺，開發共性技術，以合力縮短汽車方面節能減排技術的研發進程，確保我國汽車工業能夠抓住新能源機遇做大做強。