杜卉 製圖

每年的第四季度，照例會是各大廠商爭搶市場的最後機會。無論一年來的市場形勢是好是壞，第四季度都會是收穫的季節。這個收穫，既包括了廠家要沖銷量目標，要向經銷商更多的壓貨，回收資金。同時，也是經銷商向市場要訂單，要銷量，從而實現盈利的季節。在激烈的競爭下，經銷商賭的是賣出一定量拿到年終返利。從數據看，1-9月，汽車産銷雙超1300萬輛，接近2009年全年水平，同比增速回落，但是依然高居30%以上。和籠統的宏觀數據不同的是，現實的經銷商都反映4月之後都是淡季。按照商業規律，10月後從谷底重新向上攀升，並且超過淡季是比較容易的事情。

當然，不同城市，這個攀升的速度都會不同。京滬廣深等大城市，保持了汽車上牌量的節節升高，增量明顯，甚至讓行內外人士都對城市交通感到擔憂。而許多內地城市，則是在增長率上保持兩位數以上的提升，這個情形就像當年摩托車的迅速普及一樣，皆大歡喜奔小康。

今年車市受補貼政策影響，小排量汽車繼續受到良好的引導和刺激。廣大百姓購車獲得實惠，這成為汽車市場基礎的原動力。另外，新車推陳出新的速度在加快，這也成為車市的加速器。此外，在國家城市化進程加快的政策鼓勵下，車市自然也會跟隨。儘管車價不會飆升，但是熱門品牌車型的市場份額在加速增長，以至於要排隊、等候和加價。因此車市的向好，有著真實而持久的基礎，即使經濟偶有下行，也不會改變第四季度同比大幅度增加的趨勢。

不過，隨著汽車數量的急劇增加，限行政策將從個別城市蔓延開來，這對於汽車市場會有一定影響，不過，長遠來看，限行是勢在必行的。當市場消化了這個焦慮，汽車增長又會繼續保持，畢竟目前的用車成本雖然繼續上漲，但是城市群體對私家車的依賴是正增長的。

展望第四季度，形勢依舊存在諸多變數，2010年能否燦爛收官，將成為業界關注的焦點。 （戚耀琪）

猜想1 銷量繼續增長沒有懸念

如果取消購置稅優惠，對汽車銷量影響不會很大。從今年1-9月的汽車銷量來看，排在前10位大多是10萬元左右的緊湊型車，購置稅的優惠大概在2000多元，隨著汽車價格的不斷下降和收入水平的提高，明年的汽車消費剛性需求不會因為這2000多元的優惠而有特別大的波動。專家也認為，今年初購置稅優惠幅度比去年有所減少，但在下半年又推出了節能汽車的優惠補貼，實際上又補上了購置稅優惠縮水，因此，取消購置稅優惠也不會對第四季帶來多大的衝擊。該買車的，始終會買，而不是衝著這不大的優惠。

據估計，今年全國汽車將完成産銷1700萬輛，同比增幅25%；僅就十月份來説，銷售同比仍會正增長。就廣州而言，全年突破17萬輛可望達成。受補貼政策的帶動和年底因素，四季度汽車銷售將迎來一個高潮，但這也會透支一部分2011年上半年的消費。如果廠商制定的目標過高，經銷商為了完成全年銷量目標，業績一般的經銷店，尤其是自主品牌還是會打價格戰。

從各車型級別的上牌情況看，日係品牌依然是華南的老大，同時德係車和以上海通用為代表的美係車成為越來越重的力量。二次購車、SUV車型上升，都會成為新一輪大城市的汽車增長極。可以説，銷量的比例依然集中在中級車以下車型，而差異化車型、跨界車型都將挑戰更高的份額。從9月的SUV全國産銷94.62萬輛和93.91萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，就可以看到，這也將是第四季度乃至全年的一個縮影。

另外，將於年底開幕的廣州國際車展對華南車市銷量的推動也不可小覷，它將在一定程度上保證銷量的繼續增長。

猜想2 加價和提車難現象將不復存在

上半年春節後車市清淡，下半年從9月份開始，車市漸入佳境，絕大多數汽車都已能提到現車，儘管有不少車廠可能會繼續保持饑餓療法，但是要想全年的任務完成得漂亮，廠家們既要讓市場保持適當的饑餓感，又決不能讓提車期限超過兩周，否則，消費者會被“餓死”。

緊湊型車是今年購買者最看好的一塊市場，因此，9月過後，緊湊型車價不會大幅下降，保持穩定應是必然之舉。此外，緊湊型車在今年年底也不會存在提車難的問題。

中高級車還是以運動型為主打牌，熱銷車型提車難的問題日趨消失，速騰1.4T等車型現在已經有現貨，但是專家預測，隨著中高級車的庫存緩解和廠商的銷售壓力，9月過後中高級車價格出現小幅下滑的可能性較大，年底促銷勢不可擋。除了Q5和昂科雷等少數車型外，豪華車幾乎沒有出現過很大的提車難和加價提車問題，但豪華車降價出售還是很正常的，一般廠商都會以降價或增加附加值的代價提高銷量。今年年底豪華車市場還會繼續快速發展，市場價格預計會相對穩定，促銷力度不會小，尤其在節日期間和春節前促銷力度更大。

有專家表示，去年供貨緊張，是由於年初廠家制訂了謹慎的年度産銷計劃，涉及上下游的供應鏈問題，面對市場的爆炸式增長，一下子“調不了頭”。今年年底，各廠家對市場有充分的評估，並制定了較高的生産目標，預計今年汽車生産將會保持平穩增長，絕不會出現下了訂單後長時間等待提車的現象。從經銷商的角度來看，今年的任務普遍比較重，如果想拿到廠家返點，再提加價就顯得很不合時宜了。

猜想3 亞運限行對廣州車市影響難料

亞運限行究竟會對廣州車市影響如何呢？且讓我們看看北京奧運會期間限行對車市的影響。當時，單雙號限行給北京車市帶來的是雙重影響。一方面來看，在北京市政府宣佈限行措施之前，北京汽車市場已經受到了一定程度的影響，因為購買第二輛車的消費者將自己的購車計劃提前；另一方面，大部分第一次買車的消費者推遲了購車時間。所以，現在看來，單雙號限行措施當時給北京車市帶來的影響還是相當大的。

據有關專家分析，亞運會限行期間，有些人可能熱衷於去看各種比賽活動而暫時放棄了去車市看車和購車。如果説，單純的因為單雙號限行就導致人們放棄買車的念頭甚至是夢想是不現實的。北京現在機動車保有量超過400萬台，而廣州僅是其一半，如果一些路段比如華南快速、新光快速等取消收費，廣州的交通至少在5年內還是會相對暢通的。所以僅從交通這個層面上説，廣州未來的車市還有較大的增量空間。

猜想4 購置稅取消對廣州車市影響甚微

雖然下半年以來車市增幅趨緩，但今年購置稅點剎車的檢驗證實，中國汽車市場的增長潛力超出了很多人的預料。明年優惠政策即便取消，車市也不會出現大幅下滑。對於這種將要到來的政策變化，商家總是最敏感的。雖然他們對明年政策走向的變化看法並不相同，但他們採取的行動倒是出奇的一致：大多數車商大張旗鼓、抓住即將減少優惠幅度的購置稅進行宣傳，力圖抓住年底的促銷良機。特別是近年出臺的節能産品補貼時不時給市場推一下，使得大多數人對於今年年底的車市十分看好：為了趕購置稅優惠的末班車，加上節能補貼3000元，這樣優惠下來對於小排量車來説可不是一個小數字。

據分析，選擇1.6L及以下小排量車這個區間的消費者大多是首次購車，而且是二、三線汽車市場居多，這部分人群一般是很在意價格和優惠的，因此購置稅的取消對他們的購車決策影響較大，可能在年底會有一波趕“末班車”的行情。而對於像廣州這樣的城市，購置稅取消會促使準備買車和有確切購車需求的消費者加緊在年底出手，而對於那些可買可不買的消費者，優惠政策的取消並無太多影響。其實無論是購置稅優惠政策還是節能減排補貼政策，受益的都是小排量車型，我認為即使明年購置稅優惠政策取消，也不會影響小排量車的熱銷狀態，因為從國家的政策面來看，大方向都是引導消費者購買小排量車的。

猜想5 年底車價大降不太可能

十一黃金周車市促銷大戰“硝煙四起”，黃金周過後，不少品牌車型價格優惠回調，很多消費者放假回來看車都覺得有點“虧”，而且擔心年底不會再有那麼多的優惠。本人認為節後價格回調只是暫時的，經銷商做促銷做得太“猛”，也是需要緩一下的，很多品牌的促銷，更是以犧牲利潤為代價，來換取量的增長。車商做不做促銷，有兩點是必須考慮的，一是時間點，二是庫存。

年底歷來是經銷商促銷降價的時期，一方面，這是最後衝量和爭取廠家返點的機會，一旦市場增勢放緩，在年底前，經銷商若沒能完成任務，為了能拿到廠家返點，很可能會因為完成任務而進行讓利大甩賣，有的車型甚至可能會虧著賣；另一方面，年底經銷商一般會慣性地有一波衝刺性優惠，無論幅度大小，促銷是一定會做的。

除了時間因素外，車價降否與庫存關係非常密切，二季度以來，汽車庫存不斷累積，高企的庫存成為籠罩在行業頭頂的烏雲，遲遲無法消散。不過，連續5個月的減産和此起彼伏的降價潮，正在悄悄改變著汽車庫存的走向。自中汽研今年4月份開始公佈産銷數據以來，連續4個月均為産大於銷，不過8月份首次出現産量小于銷量。這是由於8月企業放設備檢修假，企業庫存下降明顯，隨著市場回升，庫存又開始補充，車商生産積極性進一步提高，導致車市庫存繼續增長。據統計，截至9月底，汽車企業庫存（不包括零售環節的庫存）為53.92萬輛，比月初增長3.51萬輛，從庫存增加情況看，乘用車和商用車庫存均有所提高。9月底乘用車庫存35.08萬輛，比月初增長1.81萬輛。不過，庫存要具體品牌具體分析，到9月底，超過全年預期目標進度八成的基本都是合資企業，領軍的自主車企則普遍不樂觀，最高的是奇瑞，進度也就達到67%，總體來看，合資品牌車企進度普遍領先自主品牌車企，甚至部分自主品牌到三季度才實現大多數合資品牌車企早在上半年就已實現的全年任務過半。

綜上所述，年底會降價，但市場不會出現普遍性大幅降價，有些車型的優惠幅度甚至可能不如國慶時期，但也不排除有部分經銷商因庫存和任務量壓力“放血”甩賣，另外，由於年底消費者購車慾望增強，一些車型可能出現缺貨，價格或許還會有所反彈，這些車型我覺得應該以合資品牌、尤其是德係車為主。(羊城晚報)