在2010年的北京車展(微博)上，奧迪發佈了A8混合動力概念車，到了今年的法蘭克福車展它的量産版正式發佈。隨著奧迪導入國內新車速度的加快，A8混動量産版有望亮相2012年的北京車展，隨後正式在國內上市，A8混動搭載的2.0T發動機+電機的動力組合和百公里6.4升的油耗是它最大的亮點。在A8混動導入後，奧迪新一代A8在中國市場將有包括3.0T、W12和2.0T混動三種動力的至少7款車型。

奧迪新A8混合動力版

在外觀來看，A8混合動力同普通A8之間的差別並不明顯。相對於普通版A8來看，A8混合動力車型並沒有配置霧燈，而可以降低風阻的槳葉式十幅輪轂也是獨特的配置，同時車型採用了獨特的北極銀車身顏色、混合動力的徽標、迎賓踏板等設計來區別於普通車型。

奧迪新A8混合動力版

A8混合動力車型採用了輕量化的車身設計，鋁合金底盤以及懸架系統的引入對於減重有極大的幫助；而ASF車身設計在保持剛度的同時，也會引入部分鋁合金材質，這樣一來，整個車體的重量降至231公斤，相比傳統鋼材的設計要減重40%左右。

奧迪新A8混合動力版

內飾部分來看，奧迪A8混合動力車型依舊延續著極致豪華的內飾風格，三幅式的方向盤同此前的A8混合動力概念車有很大的差別，全新的遊艇式換擋桿倒是延續了下來。轉速表已經被取消，轉而變成了可以顯示電池狀態和行駛狀態的表盤，通過這裡你可以隨時監測車輛的儲電情況、目前駕駛狀態以及是否符合節能需求。而在其他配置方面，混合動力版本全係標配三分區自動空調（左右後三區）、BOSE音箱系統、導航系統。

奧迪新A8混合動力版

A8混合動力車型最大的看點就是其獨特的混合動力佈局形式，由特別修改版的2.0升TFSI四缸增壓發動機和直流電機以及1.3千瓦時的鋰電池構成。在佈局方式來看，A8混合動力讓發動機和永磁同步電機都位於前軸附近，通過連接到8速自動變速箱後來直接驅動車輛工作，而電池組則位於車輛後部。由於變速箱本身就採用了多片式設計，因此可以根據需要來連接或者斷開發動機以及直流電機，這樣的並聯式混合動力設計的好處就是動力損失小，結構緊湊。

其中汽油發動機的最大功率達到211馬力（已經達到了很多V6發動機才能達到的輸出功率），比此前概念車的200馬力有所提升；而扭矩則高達350牛米(在1500-4200rpm轉速下都可以輸出最大扭矩)，也要比概念車的280牛米有較大提升。電機部分則對應最大功率54馬力的直流電機（概念車為45馬力），扭矩達到210牛米（概念車為200牛米）；在發動機和電動機綜合作用下，A8混合動力的最大輸出功率高達245馬力，而最大扭矩更是可以高達480牛米。車型在提速方面會有更好的表現，0-100公里/小時加速僅需要7.7秒，最高車速達到235公里/小時。

奧迪新A8混合動力版

A8混合動力的燃油經濟性非常出色，其百公里綜合油耗只有6.4升，二氧化碳排放僅為148克，而這還只是在車型全力加速時的最高排放。而混合動力A8有多種動力輸出模式，在純電機行駛模式下油耗以及排放會進一步降低。

奧迪新A8混合動力版

同時車型允許汽油機或者電機單獨工作也可以協同工作，純電動模式下可以達到100公里/小時的最高時速（概念車為65公里/小時），如果以60公里/小時的時速行駛的話，A8混合動力車型內建的鋰電池可以支持車型連續行駛3公里。這種鋰電池的重量只有36.7公斤，而且採用了獨特的風冷結合水冷的冷卻方式（甚至還可以使用空調系統輔助散熱），因此安全性和可靠性更高。

目前市場上已經出現了雷克薩斯LS-h系列、奔馳的SHybrid等車型，但是這其中只有奧迪A8一款是四缸發動機+電機的模式，並且從目前的數據來看，這種四缸發動機並不會在動力上落後於那些搭載V6、V8引擎的車型。而在價格上，更低的排量肯定會讓A8混動更具價格優勢，預計售價會高於現有的3.0T車型。然而世人能否樂於接受這種小排量的大型豪華車還有待時間的檢驗。