11月份，中級轎車市場銷量為46.4萬輛，實現同比增長2.2%，低於狹義乘用車市場2.4%的增速，但高於行業整體-2.4%的增速，佔狹義乘用車市場份額為40.6%。今年1-11月，中級轎車市場累計銷量為458.6萬輛，實現同比增長10.4%，高於狹義乘用車市場7.0%的增速，也高於行業整體2.6%的增速，佔狹義乘用車市場份額為41.2%。

“金九銀十”不見起色 春節假日臨近也難現暖意

今年的“金九銀十”可以説是近年來最為冷清的，也完全感覺不到傳統的旺季應有的表現，而從11月份的增速進一步回落來看，寄希望於春節假日臨近的想法也有可能要泡湯。應該説，中級轎車市場的不佳表現，雖然與目前汽車市場的消費上移有關，但更多的是與當前的經濟形勢不樂觀有關。

2011年1-11月中級車市場逐月銷量情況

對於佔據狹義乘用車市場近半壁江山的中級車市場來講，其可謂與狹義乘用車市場的表現唇齒相依，一強則都強，一弱則都弱。從中級車的月度銷量增速走勢線與狹義乘用車的月度銷量增速走勢線基於趨於一至就可看出這兩者之間的高度關聯。

中級車市場與乘用車及行業整體增速對比

中級車市場整體有萎縮 自主品牌面臨壓力

從今年前11個月中級車佔狹義乘用車市場份額的變動情況來看，其一直穩定維持在了40%以上。但從整體來看，在消費水準上移的情況下，中級轎車在狹義乘用車市場的份額還是趨於萎縮。不過，由於中級轎車在狹義乘用車市場的份額最大，仍將是充當車企拉升産銷規模的主力，因此，未來中級轎車市場仍將保持最激烈的市場競爭狀態。

2011年1-11月中級車佔乘用車市場份額情況

應該來講，目前中國汽車市場消費水準的上移，並不是單單指消費者更趨向於購買更高級別的車型，而是指更多的趨向於選購各細分市場中品質更好的車型。因此，未來高品質中級轎車將成為發展趨勢，在這樣一種情況下，傳統的以“性價比”為核心競爭力的自主品牌，如果不快速提升産品品質，則未來可能將面臨更大的競爭壓力。

中級車市場自主與合資份額情況

追求性價比與品牌均衡是消費者最愛 自主品牌也有亮點

從今年前11個月中級轎車銷量排行榜上，合資品牌佔據著前七位，從這些合資品牌産品來看，追求性價比與品牌的均衡可謂是消費者的最愛，如果凱越、捷達和悅動這類兼具性價比與品牌優勢的産品就可看出。雖然在這個排行榜上，自主品牌只有兩款産品，且比亞迪F3還是以經濟型轎車的價格才取得如此銷量，但從騰翼(微博)C30的高速增長來看，自主品牌並不是沒有突破的機會，關鍵還是要將産品做好。

2011年1-11月中級車銷量前十車型對比

中級車仍將會是狹義乘用車市場的主力 競爭必然慘烈

應該來講，正是由於中級車在狹義乘用車市場所佔據的絕對份額主力，讓各廠商不得不將重點放在這一細分市場的産品研發與投放上。包括目前越來越多的自主品牌所謂的要進軍中高端品牌市場，其實其核心目標還是通過銷售中高級轎車來提升品牌形象，通過中級車來提升銷量規模，並最終實現贏利。也就是説，中級車帶來的銷量與利潤才是這類自主車企的關重點。因此，可以預見的是，未來的中級轎車市場仍將會是競爭最為激烈的市場，對於自主品牌來講，在中級轎車市場如能站穩腳跟，則上可打中高級轎車市場，下可打經濟型轎車市場，從而實現以點帶面，實現綜合競爭力的全面提升。