工信部發佈的《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準的徵求意見稿，目前正在面向社會各界徵求意見。這幾項標準一公佈，許多客車生産企業就“坐不住”了，“標準太高”的呼聲不止。作為標準的主要制定者，宇通客車恐怕難以避免陷入一場口舌之爭。

據證券時報報道，昨日有消息稱，金龍、少林、上饒等客車企業紛紛表示，該標準高得不合理，涉及一系列技術改造，將花費不菲，一旦該標準確定，校車市場必定是宇通一家獨大，甚至有企業老闆已經前赴北京了解情況。

據了解，經過教育部門測算，全國中小學如果要全部解決校車的問題、按照義務教育1.5億名在校生的規模計算，則需要150萬輛校車，加上維護費用，需要財政4600億元的投入。這樣巨大的市場，難怪眾多客車廠家會難抑激動。

針對制定校車標準一事，記者採訪了宇通客車證券部一位顧姓工作人員，他表示：“雖然同行認為標準過高，但公司是本著對車輛安全負責的態度來制定這一標準的，安全始終是第一位的。”據了解，雖然宇通有根據自己的生産標準來制定校車標準之嫌，但其研發能力與一些客車廠商有不小的差距也是客觀事實。目前宇通客車已推出8款美式校車，5000輛專用客車生産線也基本建成。

對於公司今後是否會全力開拓校車市場，顧先生表示，一方面最近校車事故頻發，市場對於安全標準更高的校車産品已經有強烈的需求，二是宇通也有這個能力，願意在這一領域儘自己的責任。“但是我們對校車市場今後的規模究竟如何，還並沒有特別大的預期。”

對此，平安證券分析師王德安表示，從徵求意見稿來看，校車安全性能要求將大幅超越現有普通客車，而新校車的高要求將利好研發能力強和技術儲備豐富的客車生産企業，大中城市和經濟發達的區縣是未來3年校車的主要市場。