《錢江晚報》消息頻繁高發的校車事故引起了國務院高度關注。去年12月27日，工信部發佈公告，公開徵求《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》4項國家標準的意見（統稱新校車國標）。徵求意見稿截止時間今年1月8日。

新校車國標在客車行業引起普遍爭議，一些主流的客車廠家認為：“新校車國標由宇通相關人員執筆，以主要做中大客車的宇通標準作為行業標準，將中小型的客車企業全部排除在外。”加上新校車國標完全參照美國等發達國家標準，很可能最終導致有了標準而問題仍然無法解決。按照計劃，徵求各方意見後修改的新校車國標將於本月11日和12日審核，但是由於執筆者仍為宇通相關人員，修改稿能否獲得普遍認同並且最終通過審核仍存變數。（世紀）

【觀點爭鋒】

一方：美國採用的就是長鼻子校車，這樣的校車在發生碰撞時安全性更高。之所以新校車國標提出保險杠的厚度要達到5毫米等安全內容，是因為清華、北大等研究結果認為這樣更安全。

──新校車國標課題組組長、來自宇通的周慧慈

另一方：拿美國標準到中國來使用，明顯脫離實際。與美國情況不同，中國很多地方還受到經濟發展水平的制約，根本連最基本的校車都買不起，更別提達到美國標準了。而且，從國內客車生産企業的實際情況看，如果完全按照新校車標準徵求意見稿執行，不僅要增加20%~30%的成本，而且大多數生産中小客車的生産廠家將被排除在外。

──一汽、二汽、金龍、五菱、福田等企業的代表

第三方：中國校車制度不能照搬別國做法，地方政府應因地制宜，從實際出發，不能搞一刀切，以免出現短期內學生無校車可坐的情況。

──國家發改委副主任朱之鑫