校車將是2012年客車市場的熱點，這已經得到行業共識，為此，各客車企業紛紛推出了校車産品，大金龍也不例外。在2011年的北京客車展上，大金龍就展出了一款校車産品，受到眾多海內外客戶和媒體的高度關注，來自澳大利亞的主流客車行業雜誌《AUSTRALASIANBUS AND COACH》在其6月刊上以《KING OF THE KIDS》為題介紹了該車型。

而早在2008年，大金龍校車就已出口澳大利亞，為其量身打造的XMQ6126K和XMQ6900K校車3年來累計出口150多輛。這兩款車型採用全不銹鋼車身骨架，通過澳大利亞ADR側翻認證。XMQ6900Y則是大金龍為意大利客戶量身定制的專業校車，通過了歐盟WVTA整車型式認證，環保、安全、生産工藝等指標均達到國際先進水平，出口意大利30多輛。

日前，記者獲悉，2012年2月，大金龍將推出具有更高安全標準、更加智慧化的系列校車産品，其全新研發的專用校車將採用美式長頭和半長頭造型，産品長度有6.6米、7.2米和9米三種。

2012年1月11日，就上述3款産品以及目前校車的一些熱點和焦點問題，大金龍技術總監周方明接受了專訪，他詳細解讀了大金龍校車産品的技術路徑和優勢，並系統闡述了對於校車市場的看法。

美國也不全是長頭車

2011年末，工信部公開徵求對《校車安全技術條件》等四項國家標準的意見，包括《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準（簡稱新校車標準），徵求意見和建議的截止日期為2012年1月8日。

新校車標準出來後，一石激起千層浪，在2012年1月5日舉行的新校車標準徵求意見會上，與會企業爭論激烈，焦點就在於對於車輛外形的一刀切。新校車標準要求“校車應為兩廂式結構，至少一半以上的發動機長度應位於前風窗玻璃最前點以前。”這一條款意味著中國所有的平頭後置發動機客車將不可能作為專用校車使用。

“長頭結構在前向碰撞防護有一定優勢，但因其視野盲區大、轉彎半徑大、承載能力小等問題，很難滿足國內校車多樣化的需求；從客車技術發展史來講，發動機前置的卡車底盤改為發動機後置客車專用底盤，是客車行業的一個重大技術進步，提高了客車車內空間利用率，降低了發動機帶來的車內噪聲、降低整車高度、提高傳動效率等；就拿美國來説，其校車也是平頭和長頭各佔一定比例，歐洲和日本基本上是平頭校車。本次徵求意見的《校車安全技術條件》等四項校車標準主要是參考美國校車標準，實際上，對於美國的校車標準體系，有些人誤讀了，直接把長頭産品等同於美國校車，這其實是不準確的。”周方明認為。