“2012年中國乘用車市場需求將增長10%以上。”1月8日，國家信息中心信息資源部主任徐長明在2012中國汽車市場研究高峰論壇上表示。

徐長明的判斷主要源於中國車市的長期增長規律，他認為我國從現在開始一直到2020年汽車市場始終處在高速增長的區間。

然而，新華信總裁林雷對於乘用車10%的增長並不樂觀。“未來5年汽車市場總體增長速度將與GDP增長速度趨同，其中乘用車增速維持在7%-10%之間。”

10%上下？

2012年中國乘用車市場需求增長10%以上，徐長明的判斷有三個依據，首先2020年之前乘用車仍將處於快速發展區間，增長率相當於GDP增長率的1.5倍左右，在時間分佈上呈前高後低。

其次，2012年正向和負向力量共同作用，導致2012年經濟增長略低於長期潛在水平預計8.5%。因此，從經濟角度講，2012年乘用車市場接近長期潛在增長率，略低於這一水平的概率更大。

另外，全局性的鼓勵和限制總量的政策都不會出臺，可能會有局部性的負面政策。主要是部分城市治理交通擁堵。當然也可能有局部的有力政策，如2012年要擴大內需，汽車是現階段的主要消費品。

林雷的擔心來自於三四縣城市汽車的容量，“對三四線增長速度和規模我覺得還值得探討，我們認為三四線規模不像想象的那麼大，主要的原因是道路問題，但是道路問題來講比我想象的更加嚴重。”

舉例來講，目前全國有兩個城市限購，北京汽車的千人保有量為250輛左右，還有就是貴陽，但其千人保有量僅為140輛。“即使像山東交州、千人保有量僅為90-100台之間的三四線市場，如果不限購的話，交通已經擁堵不堪。”林雷舉例説明。

不過，林雷和徐長明的共識是，中國汽車消費向三四城市轉移的趨勢不可避免。

據國家信息中心的統計數字，到2010年，三線城市的份額由2007年的24.7%增長到2010年的29.1%，而一線城市的份額則從35.7%下降到30.7%，未來三線市場的份額將由量變到質變。

新華信調查顯示，一、二線汽車市場進入更新階段，三、四線市場將成為發展最快的新增市場；沿海市場進入車輛更新階段，而中西部仍是第一次購車市場。

“按照三線地區目前市內交通狀況、縣城及農村的道路狀況，根本無法支撐北京這樣的車輛密度，而市場在向這些地區迅速轉移。”徐長明呼籲，下一步要下大力度改變三線城市市內道路、縣城及農村地區的路況，未來汽車需求增長點在二三線，特別是三線。

徐長明建議儘快加大這些地區的市內道路建設，加大縣城以下及農村道路建設投資，就像改造農村電網一樣。

經銷商管理觸極限

在中國車市未來的發展預判中，新華信認為，未來5年，第一次購車和第二次購車市場並存，其中二次購車市場比重將大幅上升，消費者需求呈現明顯的多樣化、個性化、區域化特徵，“80後”消費者開始成為汽車消費主體，並對傳統市場營銷方式提出重大挑戰。

顯然，消費的升級、二次購車的大幅度增加，以及三四線城市的崛起都將對渠道提出更大的挑戰，而在中國渠道變革中，總收入千億經銷商集團的崛起將使經銷商集團與整車製造商並肩成為中國汽車市場發展的動力。

此前，商務部公佈了《關於促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》，根據規劃，“十二五”期間，汽車流通領域集中度將進一步提高，零售百強企業營業額佔行業營業總量的比重要超過30%，同時培育30家主營業務超過100億元的區域性汽車流通企業，3-5家超過1000億元的大型汽車流通企業。

2012年，汽車經銷商集團將表現出更大的創造力和主動性，特別是在三四線市場的佈局方面，將發揮更大的作用。另外，經銷商集團將變得更多更大、經銷商上市愈加普遍。

業內人士認為，經銷商集團做大意味著未來汽車市場發展的動力將由原來的整車廠單一作用改變為整車廠和經銷商共同作用，部分區域經銷商集團有可能在區域市場上形成壟斷局面，並進軍獨立的維修服務市場。

不過，大型經銷商的管理也將達到其極限邊際，即其營業額、網點數量等達到極限水平。從現在經銷商管理水平、管理手段來看，經銷商規模做大正在面臨管理上的挑戰。“有些經銷商集團新增的一些網點它已經控制不住了。這種情況説明一個問題，就是經銷商的管理邊際逐漸達到極限。”林雷對此表示擔憂。