告別了爆發增長，中國車市從去年開始回歸理性式發展。日前，2012中國汽車市場研究高峰論壇上，專家們就今年我國汽車市場走勢進行了深入的研討。亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓形象地將2011年形容為中國汽車産業發展的“喘息年”，也是蓄勢待發之年，而2012年則是汽車行業新一輪的發展年。

新車市場將以10%的增速平穩增長；二手車市場將以20%的增速迎來更快的成長；進口車市場增速放緩……綜合各個機構和權威人士的觀點，2012年，中國車市産銷量增長雖然不會特別大，但各細分市場結構調整特徵明顯。

新車：品質與軟實力的競爭

回首剛剛過去的2011年，是“十二五”規劃的開局之年，但因受鼓勵政策退出的影響，中國汽車市場遭遇了10多年來的首次微增長，相關統計顯示，我國乘用車市場增幅在3%左右。不過，微增長並不意味著衰退，眼下各大車企不再一味的只是賣車拼銷量，而是紛紛轉向服務等軟實力的提升，潛心打造品牌。同時，不斷調整産品結構，提升中高級等利潤更高、市場潛力更大的車型的銷售比例。

面對市場增速的放緩，國家信息中心信息資源部主任徐長明稱，根據汽車發達國家的經驗，汽車市場的第一個高速增長期是孕育期，大概會持續5年左右，銷量年均增長在30%左右，汽車的千人保有量在5輛上下；第二個高速增長期是普及期，大概會持續10年左右，銷量年均增長在20%左右，汽車的千人保有量在130輛左右。而種種跡象顯示，中國汽車市場眼下正處於第二個高速增長期，所以在未來10年，年銷量增速都將保持在13%-15%。

不過，雖然增長勢頭是一定的，但各大車企間的競爭卻將越來越激烈。專家們普遍認為，隨著中國汽車市場消費升級現象越來越明顯，品質更高的豪華、個性以及新能源車型將成為市場需求的主流，那些品質不過關、品牌不過硬的車型將在競爭中被逐漸淘汰，實力不足的車企也將面臨洗牌。而這一態勢，在2012年都將更明顯地顯現出來。

二手車：總量將破500萬輛

2011年對於新車市場來説是一個政策退出的年份，但二手車市場卻得到了政策的惠顧。除了一系列老舊車輛淘汰更新刺激政策外，去年底國家稅務總局發佈新的《車輛購置稅徵收管理辦法》，更是給二手車市場注入了強勁的發展動力。

中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，車輛購置稅過戶、轉籍、變更業務的取消，為2012年中國二手車市場進一步發展打開了一個想象的空間。沈榮預測，在各項利好政策的支持下，2012年中國二手車市場的增速將繼續超過新車，在20%左右，而交易總量有望突破500萬輛。

此外，沈榮還特別指出，與新車一樣，二手車市場也存在區域性消費差異，各地區發展很不平衡。但沈榮表示，正是這樣的趨勢給了我們一種提示，就是二手車市場發展還有更大的想象空間，一旦形成一定積蓄的話，二手車的活躍應該説會超出新車，能夠成為我國汽車市場中的一個原動力。

“在2011年之前公眾對二手車市場的關注度是有限的，但2011年新車、二手車之間發展的速度差異，以及政策對於二手車的眷顧，為二手車市場能夠成為未來我國汽車市場整體景氣狀況的一個重要支撐點準備了很多的條件。”沈榮預測，2012年中國二手車市場還會有一個積極的向上發展，而在2014年前後我國二手車交易總規模更是有望達到1000萬輛。

進口車：增速可能回落十個點

近年來，中國進口車市場始終保持著較高的增長速度，2011年更是跨入到了百萬輛水平。但是，中國進口汽車貿易有限公司市場營銷部部長王存預測，受國際經濟及行業政策等因素的影響，2012年我國進口車市場增速將放緩，回歸到正常增長水平，而結構的調整將是未來一段時間內進口車市場的主基調。王存預估，2012年我國消費者對進口車的需求大概有80萬輛，與去年相比大概有10個點增速的回落。

談到增速回落的主要原因，王存認為主要有幾個方面。

首先，國際經濟的不確定形勢，特別是愈演愈烈的歐債危機對我國進出口産生了不小的影響。歐洲是我國出口的第一大市場，所以歐債危機勢必會影響到中國經濟的進出口。王存説，歐債危機和美國經濟復蘇緩慢，將導致整個進口車市場增速有所回落。

其次，王存表示，我國商務部從去年底開始對美部分進口車實施的“雙反”措施，也將對我國進口車市場産生一定的影響。再有，在車輛的供給方面，由於奔馳GL級K等熱銷進口SUV車型的國産，2012年進口車市場産品拉動力上將會有所減弱。

王存認為，受眾多因素影響，2012年整個進口車市場增速相對於去年將有10%左右的回落，增幅在20%左右。此外，在車型、排量和品牌結構上也將發生明顯變化。

總之，綜合以上幾個方面來看，2012年我國汽車行業調整將是主旋律。面對這樣的情況，徐長明特別強調，在調整期基礎設施的建設比出臺政策刺激市場短期發展更重要，“應該為未來的發展多做準備工作”，徐長明説，“儘快加大二三線乃至以下地區的道路建設，才能保證中國汽車産業長期平穩發展，才是保證未來發展的關鍵”。