新工廠不斷投産，新項目不斷奠基，新資本不斷涌入，這幾年，中國汽車行業給人的印象就是一座挖不完的金礦，全世界的淘金者蜂擁而來。不過，2011年中國車市的表現，令這些淘金者大失所望。雖然乘用車市場整體還有7%左右的增長，但是這讓已經習慣了中國車市每年百分之二三十增速的汽車行業很不適應。

在經歷了連續兩年瘋狂的增長之後，中國車市在2011年似乎一下失去了動力，前11個月，全行業增長不到3%，單季甚至出現了10年來罕見的負增長。今年的廣州車展上，汽車廠家對未來車市的態度都謹慎起來，與前兩年的情景形成鮮明對比。那時整個行業都認為中國車市這座金礦還只是剛剛露了個尖，大頭還在後面，很多人甚至預測中國未來車市的年銷售峰值可以達到4000萬輛。

可惜的是，他們的依據太不充分，僅僅只看到我們的千人汽車保有量水平還很低，沒有考慮社會資源的剛性約束。

2011年的中國車市，以北京的搖號限牌開始，以各種汽車消費刺激政策的退出結束。北京的限購政策被很多人痛罵，可是，這是社會資源剛性約束的一個表現，可以肯定，今後汽車在更多的大城市會被限，所不同的只是限法。

不僅堵車，停車也是大問題。本人所在小區的車位價格，從2004年的不到10萬元，漲到現在的40萬元，這也是社會資源剛性約束的一種。

時至年末，還是北京，連續的濃霧，使PM2.5這個專業術語，在國人中得到快速普及。可是，我真的認為，凡是開車的，都不太有抱怨的資格，汽車尾氣對空氣污染可沒少“貢獻”。環境，更是一種剛性約束。

當然，還有石油。接近年底，很多地方又出現了“油荒”。石油一直是汽車業頭頂的達摩克裏斯之劍，中國目前的石油對外依存度據説已經超過一半，如果年銷汽車4000萬輛，會是什麼狀況，我不敢想象。

現在的中國車市，已經接近頂峰，高增長將成為歷史，當然，車市並不是就不發展了，如果説之前的10年是高速增長的“黃金十年”，那麼接下來將是消費快速升級的“白金十年”。

消費快速升級的特徵其實在今年已經很明顯。雖然整體市場增長乏力，但是豪華品牌、進口車增長比以前更加迅猛；雖然乘用車整體表現一般，但是SUV等局部細分市場增長很快……

即將步入2012，中國車市整體低迷，消費快速升級的特徵將會延續。可以預見，很多廠家將經歷更加痛苦的一年──特別是本土品牌。過去的這些年裏，本土品牌一直在為別人培養客戶。長期困守超低端的泥淖之中，本土品牌根本無法留住換車的客戶，未來，如何滿足消費者升級的需求，留住換車客戶，將是本土品牌最大挑戰。在高增長的市場我們可以挖礦，但在快速升級的市場，我們需要煉鋼。不在最基礎的設計、研發、製造工藝上固本培元，本土品牌前途渺茫。

可以肯定，有一些本土汽車品牌會在未來出局，但是，我同樣也相信，一定會有中國本土汽車品牌成長為真正的國際巨頭。一個2000萬輛級的本土市場，是一定會誕生幾家本土汽車巨頭的。

誰能成為未來的中國“三大”？我不敢妄言，但是那些熱衷於為人做嫁衣、賺快錢的“項目公司”肯定是沒份的──不論它是什麼級別。