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汽車週刊記者 / 高杉 馬駿飛 謝嵩 魏曉蕊 郝迅 趙佳

2011年全球經濟艱難復蘇，中國經濟增速也因宏觀調控而短期回落。相較整體經濟形勢，中國汽車市場則經歷了低位調整年。2012年中國汽車行業能否回歸穩定增速，“雙數年”唱衰論自2010年後又再度響起。在結合專家分析與多方觀點，中國車市有望迎來新一輪的上行週期，本刊大膽預測：2012年，中國車市再回兩位數增速，增長有可能達12%。

開局之年 汽車增速創新低

在剛剛過去的2011年，全球經濟復蘇之路異常艱難，歐洲債務危機大有愈演愈烈之勢，美、日等發達經濟體增速提升緩慢。而加入WTO十年，9.11事件走過十載，進入全球反恐同盟的中國在這兩股力量推動下加速崛起，經歷了黃金十年，經濟總量躍居全球第二。

而中國車市在過去一年裏讓人看到了完全不同以往的景象：從年初預計的15%增速，到年中下調至5%，再到年末總結時的2%-3%。在經歷了2009年51.6%和2010年33.9%的激增後，車市增速大幅度下滑至低谷，比2004、2008兩個調整年更低，創中國汽車行業自1999年以來最慢的增速。

由國家信息中心和中國汽車工業協會發佈的信息數據顯示，2011年前11個月，全國汽車産銷1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長2.00%和2.56%；預計全年汽車産銷在1850萬-1880萬輛，與2010年1830萬輛相比，增幅為2.7%。

政府應對通貨膨脹的貨幣緊縮政策，對固定資産投資、企業運行和信貸産生持續影響，導致微客和7類商用車出現負增長，分別下降9.8%和5.3%。而購置稅優惠、汽車下鄉和以舊換新等刺激政策的退出，以及北京限購的出臺，制約了轎車、微客和輕貨的增長。但從另一項數據可以看出，1-10月乘用車累計銷量已突破1000萬輛，同比增長11.3%，潛在的剛性消費需求促使轎車進一步普及，乘用車依然保持較快增速。

調整之年 利好因素促回歸

2012年中、美、俄等國都將迎來政府換屆或大選，新的政治週期即將到來。而中國“十二五”規劃，經濟將進入穩定增長期，同時新的經濟政策有望出臺。政治週期與經濟週期將出現少有的疊加效應，中國正力爭構建經濟持續繁榮期。

“十二五”重大規劃項目將陸續上馬建設，2012年整體投資水平仍能保持較快增長，雖然貨幣政策仍將從緊，但與2011年相比將略有鬆動。這些數據意味著，汽車行業裏微客和商用車的增長有望回頭。

國家信息中心預測數據表明，2012年國家將繼續著力提高居民收入，城鎮和農村人口收入仍將保持10%以上和20%左右的增幅。這將有助於進一步拉動汽車消費，同時提升二、三線汽車市場的進一步繁榮，因而乘用車仍將保持15%以上的高速增長。此外，我國外貿出口仍將保持較快增長，增幅有望達到25%，汽車産業出口也將加速。

2011年汽車行業增速因宏觀經濟調控、鼓勵政策退出、限購，以及日本地震導致車企産能影響等因素共同作用，出現了嚴重放緩的異常現象。而2012年隨著這些因素的退卻，汽車行業也將恢復固有增速和經濟學的合理水平：即汽車行業增速為國內GDP增速的1.5倍。雖然我國經濟仍將繼續回落，但GDP仍能保持9%左右的增長速度，汽車行業增速也將至少回歸到12%左右的水平。

上行之年 轎車普及再衝高

經歷了十年高速增長之後，中國經濟將挑戰中速增長的拐點，新一輪系統性經濟改革即將啟動。2012年，中國汽車市場需求增速將重新回升到10%以上，以此計算，今年汽車産銷量有望挑戰2000萬-2200萬輛的新高點。

今年中國車市將進入新一輪的上行週期。歷史上每輪汽車市場週期一般是3-4年，本輪汽車銷量增速回落的時間長度和增速低點都接近歷史上前兩輪週期的低點，2009年以來的第三輪汽車市場週期有望接近尾聲。從宏觀環境來看，今年第二季度將進入經濟增速回升而通脹讀數回落的階段，在經歷了2011年的調整之後，2012年的汽車市場將進入第四輪週期上行期。

2012年以後的連續若干年，上海大眾、一汽大眾、長安福特等各大車企的新工廠將陸續投入生産，産能也會集中爆發。而到2015年，國內六大整車製造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總産銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總産銷目標也將達到1200萬輛，4000萬輛的年銷量超過現在的兩倍。

從日韓歷史經驗可以看到，汽車銷量增速回落到低速期與汽車普及水平相關。目前我國乘用車保有量只有8000萬輛左右，不到美國2.85億輛汽車保有量的三分之一，汽車普及率不到千人60輛，巨大的剛性需求依然存在，中國汽車市場仍處在成長的初期，有巨大的發展潛力。

中國三線城市人口占全國人口的62.9%，在汽車市場的西移和下沉的大趨勢下，專家預計到2020年，三線城市汽車銷量佔全國汽車市場的份額將提升到55%左右。廣闊的二、三線市場是車市銷量持續增長的根本，也是車企市場拓展的方向。

中國社科院社會學研究所發佈的《中國汽車社會發展報告》表明，2012年我國私人汽車擁有量將達到8650萬輛，中國將正式跨入汽車社會。雖然不斷提升的汽車産銷量和日益擴大的汽車保有量，將給交通帶來更嚴峻的壓力，同時對能源供應和環境保護帶來巨大影響，但隨著車企與政府的共同努力和改善，諸多問題也終將逐步化解，2012年的中國車市將挑戰“逢雙必弱”的規律，重新恢復兩位數的增速，挑戰新的産銷高點，中國汽車行業也將加速向健康和成熟邁進。