網“羅”一週

背景：在近日結束的廣州市兩會上傳出消息，在今年廣州投資超10億元重點建設項目中，有5項戰略性主導産業項目，其中汽車産業就佔了2項。其中，北汽集團華南生産基地（增城）整車項目首期工程目標就是實現年産整車10萬輛，主導産品為北汽集團自主品牌SUV和MPV等乘用車産品。結合此前業界影響更大的一汽大眾佛山建廠消息，以廣東為首的華南市場已成為北派車企紛紛涉足的重要基地。

點評：之所以大眾等被稱為北派車企，是因為華南區域一直以來被視為日係車型的戰略腹地。對本地消費者來説，日係車傳統霸主地位遭遇挑戰，無疑豐富大家的選擇餘地，同時也督促日係車企將更多更新的車型帶到國內市場。很多消費者期待競爭的結果是，國內車型的更新換代能與世界同步，國産汽車的産品質量能與世界同步，同一品牌下同類車型的價格也能爭取早日與國際市場同步，車企、經銷商的售後服務也能早日同步。

未來幾年或現千億元經銷商集團

背景：有媒體報道稱，商務部日前公佈了《關於促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》，根據規劃，“十二五”期間，汽車流通領域集中度將進一步提高，出現收入超過千億元的經銷商集團。

點評：首先從數據看，未來幾年國內要出現千億經銷商集團似乎目標還很遙遠。從2010年數據看，汽車主營業務收入超過百億元的經銷商集團為13家，其中收入最高為538億元，與千億元的目標相差甚遠。

另外，相比車企，經銷商集團有天生弱勢，即其自身缺少産品，受到汽車廠商的種種約束。而經銷商集團的高度集中，是否有利消費者還需兩面看。如經銷商集團存在區域市場銷售終端的壟斷優勢，消費者在價格及維權方面的話語權可能難以得到充分主張。因此，在行業日趨集中的狀態下，維護消費者權益的法律法規也要加緊完善。