2011年整車出口再創新高同比增長49.45%

2011年汽車産銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，車市增速創13年來新低，而整車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，創歷史新高。這是上週五中國汽車工業協會所公佈的數據。

經過多年的摸爬滾打，奇瑞汽車、長城汽車等汽車企業已經積累了一定的海外運作經驗，出口的結構正在改善，轎車所佔的比例逐漸增加。但光鮮的數據可以扮靚銷售表，並不意味著汽車出口之路真的充滿陽光雨露。

巴西成最大出口目的國

來自中汽協會統計的汽車整車企業出口數據顯示，2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛。出口對汽車銷量增長貢獻度達60.79%!

去年國內出口量最大的企業是奇瑞汽車，該企業新聞發言人金弋波告訴南都記者，奇瑞汽車2011年全年的出口量為160200輛，同比增幅達73%。長城汽車宣傳部長商玉貴在採訪中提到，該企業位居第二，總出口量為83117輛，同比增加50%。江淮汽車的表現也非常出色，出口量由2010年的21600萬輛猛增到66300輛，增長約為2.07倍。

2010年中國汽車最主要的出口國是阿爾及利亞，緊隨其後的是越南、埃及、敘利亞與智利，南都記者獨家獲得的一份去年前11月的海關出口數據顯示，2011年中國汽車主要出口地發生了明顯變化，其中阿爾及利亞受戰亂影響，在中國汽車出口目的國排行榜上的地位由狀元變成探花，前11月該國從中國進口73000輛車。雖然巴西在去年9月大幅提高進口汽車的工業産品稅，但該國在中國汽車出口版圖的地位仍然節節上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第一名，前11月共有104000輛中國汽車在當地銷售。

多個原因助出口創新高

從數據上看，中國汽車出口在2008年之前一直增勢較好，而經濟危機令企業的海外銷售業務遭遇點剎，2009年表現低迷，2010年、2011年兩年出口業務一直處於恢復性增長階段，銷量有較大的提升，最終在2011年以81.43萬輛的業績創新高。

從去年開始，國內汽車市場的增速明顯放緩。自主品牌車企為了提升銷量也得加快出口業務的發展步伐。以奇瑞為例，該企業去年全年售車64.17萬輛，而海外市場的份額約25%，對扮靚銷售表格起到了非常重要的作用。車企快馬加鞭地在國外建立KD工廠，發展經銷商網絡的舉措推動汽車出口量的上漲。

中國的汽車出口基數較低，也為2011年出口“大躍進”提供基礎。目前我國的汽車出口數量與日韓國家相比仍有較大差距。2011年中國汽車出口81.43萬輛，而韓國的汽車出口當年也創了新高。韓國知識經濟部本月10日表示，去年韓國出口汽車315.193萬輛，同比增加13.7%。中國的出口數據與之相比仍然有較大的差距。這也給國內的出口業務提供了空間。

記者觀察

數據看上去很美背後卻危機重重

高增長光芒無法掩蓋其背後的一系列矛盾。中國企業在海外銷售之路的第一個攔路虎是人民幣升值，這對出口利潤的影響非常大。“目前出口的企業中僅有一半在掙錢，另外一半陷入虧損泥塘。去年利潤率一直在下降，由於總銷量明顯增加，因此有些急於彰顯出口業績的企業便回避這個問題。”某自主品牌一位海外部負責人告訴南都記者，數據看上去很美，但是出口的形勢其實很嚴峻。由於中國汽車的溢價能力沒有隨銷量增加而提高，因此人民幣升值、成本上漲等因素無法通過提價來消化。雖然這幾年轎車出口量明顯上升，目前在整車出口中所佔比例約為44%，出口結構性缺陷在改善。但出口的車型仍以經濟型為主。“高性價比”是中國汽車在海外競爭中最突出優點。數據可以直觀看出這一點。就出口産地來看，中國汽車工業協會統計，截止到2010年，我國汽車(含零部件)已經出口到210個國家和地區，整車出口涉及超過180個國家和地區。但發展中國家佔出口總量80%以上，其中，北非和中東地區又佔據其中絕大部分份額。南都記者採訪獲悉，2011年情況也大致如此。中國企業依然未能在質量與排放標準嚴格的歐洲與北美地區打開銷售局面。如何制定出長遠的出口戰略規劃，這是去年的發展給今年留下的一道問題。