溫故而知新，在這辭舊迎新的時刻，《車市掃描》盤點了過去一年中所做的所有欄目專題，為您全方位回顧2011年汽車市場。2011年註定是不平凡的一年，汽車行業和車市發生了眾多熱點事件。我國汽車産銷出現了13年來的首次增速下滑，但總體依然還在增長，國內一些排名靠前的合資車企在利潤和銷量上均有所斬獲。但自主品牌則相對難過，多數未能完成預期目標，銷量和市場份額均有所下滑，值得欣慰的或許是本土汽車出口的快速增長了。

從消費者角度來説，2011年汽車市場喧囂依舊。一方面經銷商五花八門的促銷讓買車如同霧裏看花，另一方面令人無奈的“神車加價”現象愈演愈烈。地震從未如此影響買車消費，但3月的日本大地震讓日係車在華風光不再，市場份額被德係、美係以及韓係車一搶而空。

汽車限購、搖號買車成為消費者去年議論最多的話題，但政策確實為車市帶來改變、進而影響整個中國汽車社會的建設和進程。存在即合理。另外購置稅優惠、汽車下鄉及以舊換新等優惠政策的退出無疑重創居民的消費積極性，節能汽車變為車市僅存的香餑餑。

新能源汽車並沒有在2011年市場上大紅大紫，曾經風光無限的電動車全面退潮，取而代之的是渦輪增壓和混合動力。在國家新能源汽車規劃遲遲未出臺的情況下，新能源汽車的銷售只能用“慘澹”兩字形容。

按月度汽車市場表現來説，2011年1月我國汽車産銷迎來開門紅，汽車産銷和出口同比均呈現一定幅度的增長，其中銷量接近190萬輛，再創歷史新高。2月份由於春節長假影響，車市陷入休整期，2月産銷環比呈現較大幅度的回落，但同比仍有小幅增長。3月是一年之中比較關鍵的月份，也是往年多為創新高的月份，但2011年3月汽車産銷沒有創出新高，增速下滑，月度和季度同比增幅較大回落，市場疲態開始顯露。

進入第二季度，4月成為市場明顯轉捩點，中國車市産銷出現了27個月以來的首次明顯下降，增速低於業界尤其是整車企業的原本預期，市場上表現出來了銷售滯漲和庫存積壓。5月，汽車産銷呈低迷走勢，連續兩個月同比出現負增長，同比降幅有所加大；1-5月，汽車産銷同比增幅較前4月繼續回落，其中商用車同比呈現負增長。6月，車市有所轉暖，汽車産銷環比和同比微增，乘用車增速較快，但商用車表現依舊低迷。上半年，汽車産銷同比增長2.48%和3.35%，增幅較前5月呈小幅回落。

進入第三季度，7月是傳統消費淡季，車市也未能一掃上半年的頹氣，産銷環比呈一定下降，同比小幅增長，其中商用車産銷環比降幅明顯大於乘用車。8月市場的表現令人意外，在傳統車市淡季國內汽車産銷環比和同比都出現了正增長，原因在於供應充足和促銷力度加大，從而使車市略有起色。金九車市並未帶來太大驚喜，9月，汽車産銷總體表現較穩，産銷環比增速超過15%，其中銷量增速快於産量。前三季度車市雖然保持了小幅增長，但離年初的預期差距越來越大。

“金九銀十”並未如期而至，市場仍然未見起色。第四季度，10月汽車産銷情況比較平淡，由於汽車節能補貼政策的變化，使得部分産品購買力提前透支，當然國慶長假對當月産銷也有一定的影響。11月，車市年終收官戰艱難打響，但從終端看，汽車消費逐步回歸理性，當月汽車産銷環比增長、同比下降，整體增速與前10月相比繼續趨緩。12月，由於全年市場頹勢已成定局，一些企業並沒有藏銷量，車市依舊平淡，産銷量總體與11月持平，沒有出現往年大幅增長態勢。2011年全年，汽車産銷再度超過了1800萬輛，創歷史新高，但增速卻為13年來最低點。

2011年已經過去，在春節來臨之際，《車市掃描》推出年終盤點欄目專題，也感謝網友們一直以來對騰訊汽車（微博)新聞組欄目的支持。

祝大家新春快樂，龍年大吉！