現任北京現代常務副總經理的安徽人李峰，被業內譽為汽車營銷高手和一員福將。所到之處，總能創造奇跡。

2005年1月，李峰離開效力多年的北汽福田，加盟奇瑞汽車。在李峰加盟奇瑞之前的2004年，由於國內車市不景氣等原因，奇瑞銷量嚴重下滑，處於危急之中。

李峰加盟奇瑞後，挽狂瀾于既倒。通過分網銷售等手段對奇瑞經銷商網絡進行梳理，充分調動經銷商的積極性，升級服務體系，使奇瑞的服務體系日趨完善，銷量穩步上升。經過3年的辛勤努力，奇瑞銷量實現跨越式發展。奇瑞董事長尹同躍對李峰給予高度評價：“在李峰之前,奇瑞沒有營銷。”

認識李峰是在2007年4月的上海車展上。第一次見到李峰，他第一句話就是：“你那兩篇文章真厲害”。我假裝謙虛地説：“哪哪！”

那年上海車展前夕，國內不少媒體紛紛引用奇瑞汽車和乘聯會提供的信息，報道説當年3月奇瑞躍居國內車市3月銷量第一名。一家網絡媒體評論道：奇瑞汽車出人意料地拿下了今年3月的轎車銷量冠軍，接下來，雄心勃勃的奇瑞還將很有可能拿下今年轎車銷量的冠軍。

我查閱了中國汽車工業協會的産銷統計，發現奇瑞既不是3月轎車銷量冠軍，也不是乘用車銷量冠軍，這個冠軍是怎麼來的呢？我寫了一篇評論，題目是《奇瑞還不是3月銷量冠軍》。稿子發出後引起很大震動。奇瑞銷售公司一位副總寫了一篇文章反駁我，文章標題是：《誰説奇瑞不是月銷量第一》。

我核對了數據，發現是乘聯會發明的狹義乘用車概念害了奇瑞。於是又寫了一篇文章《車型分類不能想咋分就咋分》。李峰所指的兩篇文章，就是上述兩篇稿件。

2008年8月，李峰因個人原因從奇瑞離職。同年10月，李峰重返北汽，擔任北京汽車投資有限公司副總經理。2009年1月。李峰出任北京現代常務副總經理，負責北京現代全面經營管理工作。北汽集團對李峰十分重視，介紹資料上説：李峰具有多年汽車研發、營銷和企業管理經驗，曾在北汽福田和奇瑞汽車公司創造了良好的經營業績，是一名年富力強，經驗豐富，能力全面，敢於創新的綜合型人才。

李峰執掌北京現代後，果然不負眾望。北京現代加快新品推出，加大營銷力度，汽車産銷節節高升。

李峰執掌北京現代後，每逢新車上市之前，都要邀請京城資深媒體人前去會診。本人先後參加過北京現代i30、iX35、瑞納、第八代索納塔等新車上市前的市場分析會。和李峰的接觸越來越多，發現這是一個外表溫柔、內心剛毅、很有主見也很有主意的男人。

去年8月中旬，我隨東風日産車隊到喜馬拉雅山大本營附近的一所小學去捐書。一天早上，突然接到李峰電話，稱讚我的一篇文章寫的好。當時，一些國內媒體拼命炒作汽車庫存。我在文章中寫道，散佈不實信息、誇大汽車庫存、唱衰國內車市，既誤導了消費者，也影響了國內車市的正常發展。這是一種對汽車製造商、經銷商和消費者極不負責任的做法。

2011年，對李峰最大的挑戰是保證八代索納塔的成功。北京現代把2011年定為索納塔年，以破釜沉舟的氣魄，力求一舉成功。李峰提出，此次戰役只能成功，不能失敗。如果失敗，未來10年北京現代在國內中高級市場都沒有立足之地。

在索八上市後面臨暫時困難的關鍵時刻，李峰擲地有聲地宣佈，如果今年索八月銷量達不到一萬輛，他就辭職。李峰原以為今年12月可以達到這一目標，沒想到提前3個月實現了。他不用辭職了。

李峰為北京現代又規劃了新的目標。今年元旦過後，在北京現代媒體答謝會上，李峰提出北京現代的目標是進入第一陣營主流車企行列。

李峰認為，第一陣營主流車企，應該有三個標準，一是有月銷超過萬輛的B級轎車車型。二是産銷排名居行業前十。三是年利潤超過百億元人民幣。

按這三個標準衡量，北京現代第三個標準還差一點。2011年，B級轎車第八代索納塔自4月上市以來，銷量不斷攀升，9月首次突破萬輛大關。根據中國汽車工業協會的統計，在十大轎車汽車中，北京現代排名第四，僅次於上海通用、上海大眾和一汽-大眾。北京現代的is35，去年銷量超過10萬輛，進入SUV銷量前五。北京現代2011年實現利潤90億元，預計2012年可以突破百億大關。

有人説，第一陣營主流車企的三項標準，是李峰為北京現代度身打造的。祝願這員福將，在新的一年裏取得更大的成績，達到這一目標。（完）