2011年註定成為中國汽車業的一個獨特年份。據最新出爐的乘聯會車市報告，2011年車市出現了罕見的負增長情況，從終端銷量看，去年國産汽車在國內市場的增長率為-7%。這是十多年來難得一見的調整格局，預示著車市的走向將發生根本性的變化。

全年終端銷量只有1660輛

在剛剛過去的2011年12月，車市以超過預期的表現，為“調整年”拉開帷幕。去年全年乘用車産量達到1442萬輛，同比增長4.3%，國內銷量達到1370萬輛，同比增長2.8%。因為商用車市場負增長，所以即使從批發量數據上看，整體市場也是近乎零增長。

但只有終端市場數據才能更真實反映車市狀態。乘聯會秘書長饒達指出，2011年國産汽車國內終端銷量比批發銷量的統計數少了190萬輛，只有1660萬輛，相比上年錄得7個百分點的負增長。目前中國汽車銷量是以批發數為準，而世界多數國家統計汽車銷量的依據是終端銷量。

乘聯會的判斷依據是，廠家從2010年10月到年底共藏了約50萬輛汽車的産銷量，在2011年吐出；從2011年年初到年底，經銷商庫存從較低水平的中線增加到正常水平的上限，增加了70萬多輛的經銷商庫存；2011年汽車出口約80萬輛，再加上2011年國産汽車國內終端銷量1660萬輛，再減去2011年底藏的10萬輛産銷量，構成了汽車統計批發數。

因此2011年國産汽車國內終端銷量比批發銷量的統計數少了190萬輛，而2010年國産汽車國內終端銷量計算下來的是1782萬輛，2011年國産汽車國內市場的增長率為-7%。

超前消費能量可望再積聚

去年車市在購置稅優惠等三大刺激政策退場等因素的影響下，進入深度調整，告別持續兩年的“井噴”期。但饒達認為，雖然2012年中國經濟繼續處於軟著陸進程中，但乘用車市場將提前復蘇。這是由於乘用車的超前消費能量又積聚起來，國民經濟和職工收入還在增長，經濟結構調整促進消費，人們對汽車帶來的現代生活的追求等因素，仍是乘用車市場快速增長的原動力。而小企業減稅、惠農政策的繼續、進一步加快西部開發都對乘用車市場擴大有作用。

同時，饒達還認為，由於歐美債務危機，歐美復蘇減緩，為中國石油消費騰出空間，石油政治問題可能不會加劇。我國政府認為治理堵車有了一些成效，制定政策的公務員有理由暫時不增大燃油稅，增大燃油稅最早在2012年4季度或2013年才能實施。

由於以上制約和促進因素，乘聯會預計，在不增大燃油稅的情況下，今年汽車銷量按中汽協統計的批發數將為1980萬輛左右，增長約7%，其中乘用車為1555萬輛，商用車為425萬輛。國産汽車國內市場終端銷量為1856萬輛，增12%。

乘聯會認為，今年狹義乘用車仍然是汽車市場增長的主要動力，狹義乘用車在二季度可實現累計銷量正增長；由於微型客車大型化及技術進步，估計微型客車在三季度累計銷量能恢復正增長；這將支撐廣義乘用車的較高速的增長。而載貨汽車估計在四季度累計銷量可能出現正增長。客車仍保持較快的增速，這是由於校車的國家買單，為2012年客車增長添加了新動力，由於客車的基數較低，對商用車整體市場的影響較小。

個位數增長將成為常態

但車市已經告別以往的“井噴”式高速增長，今後保持一位數的增長率已成定局。從一些車企公佈的今年銷量目標中，也可看出業內對未來市場增長速度的謹慎。

如吉利汽車預計，2012年銷量目標為46萬輛，將比2011年增長超過9%。2012年，東風公司主要經營目標是：銷售汽車330萬輛；實現銷售收入4200億元；利潤好于上年水平。這將比東風2011年銷量水平增長約8%。而豐田汽車公司計劃今年在中國市場的銷量達到100萬輛以上，同比增長10%以上。