專家稱中國汽車産能嚴重過剩 應調整結構

　　中新社北京5月17日電 (記者 閆曉虹) 今年4月中國車市産銷出現27個月以來的首次負增長，中國汽車産能是否過剩問題再次引起關注。此間業內專家認為，中國汽車産能已嚴重過剩。中國汽車業不應只片面追求數量的增加，而應在結構調整上下功夫。

　　亞洲製造業協會首席執行官羅軍17日在接受記者專訪時表示，目前全球汽車擁有量大概在10億輛。歐美國家産銷量繼金融危機後持續下降，而中國、印度等新興國家卻逐年增加。去年中國汽車産銷量雙雙突破1800萬輛大關。有人預計，今年中國汽車産銷量將突破2500萬輛，中國全面進入汽車化國家。但今年4月出現的中國車市負增長為人們敲響了警鐘。

　　羅軍説，根據“十二五”汽車産業發展規劃，至2020年中國汽車擁有量將達到2億輛。上汽的産能規劃為600萬輛，東風、一汽、長安都為500萬輛，北汽為350萬輛，廣汽為300萬輛。僅這幾家的産能就接近3000萬輛，若再將奇瑞、華晨、長城、比亞迪等中小汽車統統算進去，2015年中國汽車業的産能將接近4000多萬輛。據國家發改委有關官員表示，按目前汽車市場的增長速度，每年新增汽車的産品油耗，至少相當於一個2000萬噸的煉油廠。我們新建一個2000萬噸的建油廠，需要五年時間，大概投資200億。每年要落實2000萬噸原油進口資源，卻不是一件容易的事情。“十一五”規劃的煉油能力幾乎被五年間新增3500萬輛汽車消耗掉了。

　　此外，2009年中國高速公路總里程達到6.5萬公里，一些路段堵車現象日趨嚴重。而城市道路建設和改造，遠遠比不上汽車工業增長的速度。而且，不僅汽車要消耗大量的資源，尾氣排放帶來的環境壓力也不可忽視，根據檢測，空氣中一半的污染是汽車尾氣造成的。

　　羅軍認為，由於汽車産業的帶動性非常強，金融危機之後，國家採取的刺激政策和中國經濟的強勢崛起，導致消費潛力提前釋放，這是中國汽車産銷兩旺的根本原因。但是，中國汽車産業的強勢並沒有有效帶動汽車出口有大的格局改變。2010年中國汽車出口量僅為54.49萬輛，僅佔總産量的2.98%，遠遠不及同樣滯後的印度和巴西。

　　羅軍強調，今年4月份汽車銷售下滑，只是一個信號的開始。量變總會引起質的改變，中國汽車業不應片面追求數量的增加，而應在結構調整上下功夫，不要在三年五年以後才發現中國汽車業的産能過剩問題原來如此嚴重。