2011年車市的持續低迷，讓國內汽車零部件市場遭遇到了發展的陣痛。進入新的一年，面對宏觀經濟形勢的持續放緩，以及歐債危機等不利因素，汽車行業的發展環境仍不容樂觀。

“根據我們的預計，2012年汽車行業的銷量增速大約在6%~8%之間，産銷增速下滑成為主旋律。而位於産業鏈上遊的零部件行業，也將迎來頗具挑戰性的一年。”一位汽車行業分析師告訴記者，2012年，國內零部件企業面臨的首要問題，就是行業競爭的不斷加劇。

這一觀點也得到了中汽協副秘書長董建平的認可。他表示，隨著車市回歸理性增長，汽車零部件的需求量也會相對減少，這勢必造成更加激烈的市場競爭。

同時，為了搶佔市場，一些國際零部件巨頭不但會固守其已經佔領的高端市場，而且還將會向中低端市場擴張。這種情況下，多數本土零部件企業囿于資金、技術、人才和管理等方面的差距，其生存和發展也將面臨更大的挑戰。

除了內外部市場環境的壓力，零部件行業所出現的一些新趨勢和潮流，也使不少自主零部件企業面臨被淘汰的危險。據介紹，隨著世界能源危機和大氣環境的惡化，針對汽車的有關法規標准將會越來越嚴格。因此，傳統汽車的安全、節能減排技術，以及新能源汽車的發展都是汽車零部件技術進步的方向，而實現這些技術的核心就是電子控制技術的應用。但目前，我國企業在這方面還處於弱勢地位，很難跟隨整車企業開展同步設計和開發，以及模塊化的系統供貨，前景堪憂。

雖然面臨不小的挑戰，但2012年，零部件市場仍會有一些市場亮點值得我們期待。這其中，龐大的汽車保有量將使國內汽車零部件的售後需求進一步擴大。尤其是在新車銷售趨於平緩的背景下，售後服務利潤將大幅提升，這將使相關企業獲得持久的利潤源。

其次，隨著鋰電池成本的逐漸下降，新能源汽車市場化的進程正逐步加快。未來兩年裏，電動汽車有望迎來替代部分傳統汽車的機遇，這除了能給一些新能源汽車零部件企業帶來利好之外，也將為從事充電站、充電樁等基礎設施建設的相關公司帶來成長空間。

此外，相對於整車廠業務仍集中在國內市場，目前部分零部件企業已走出國門，進入到了全球整車配套體系，出口業務已成為其收入的重要組成部分。而2012年，一些發達國家和地區汽車市場産銷規模的增加，以及海外整車廠降低零部件採購成本的需求，都將為我國的零部件贏得更多海外市場，從而繼續推動出口市場的發展。