■本報見習記者 岳 偉　

　　豐田對華業務的調整，曾一度被認為是瞄著大眾在做，但豐田中國企業公關室室長牛煜對《證券日報》表示，其實這是誤讀，豐田有著自身的業務規劃即“雲動計劃”，是將以往零散的業務進行統一梳理。

　　而通過此次北京車展，豐田的“雲動計劃”不僅展示初步成果，而且更加突出本土化決策，甚至對未來在華決策速度上也有更深的認識。

　　20%新能源份額

　　據了解，豐田“雲動計劃”共分為六個部分，即“環保技術、福祉車、商品、服務、事業、社會貢獻活動。”

　　在落實具體方案中，豐田汽車社長豐田章男指出，豐田首先面臨的課題就是産品，而豐田的混動先行策略恰巧與我國《節能與新能源汽車産業規劃（2012至2020年）》中普及混合動力汽車的説法不謀而合。

　　也是正是在“雲動計劃”的産品規劃中，混合動力被提及至最重要位置的原因。

　　豐田在“環保技術”中顯示，從“節油”和“擺脫石油”兩個角度，推行“節能的傳統汽車和新能源汽車”並駕齊驅的全方位戰略。除了推動傳統汽車的動力系統、傳動系統進一步提升效率、降低油耗之外，將以混合動力技術（HEV技術）為代表的豐田的節能新能源技術戰略作為重中之重。

　　在“事業方面”則規劃三步走，即第一步，2012年銷量超過100萬的同時；第二步，2015年銷量達到160萬-180萬輛；第三步，確定以節能新能源車為主體的事業發展戰略，加大對新能源投入力度，讓更多人有機會體驗新能源車，實現節能新能源車型在豐田整體銷售中佔據20%的份額。

　　據悉，去年豐田江蘇常熟成立中國研發中心，將作為未來連接一汽豐田、廣汽豐田未來産品現地化研發的樞紐，組織研發豐田最新技術的國産化工序。2015年豐田實現搭載國産混合動力總成的混合動力車，將使豐田可以削減價格高昂的混合動力系統。

　　加速本土決策

　　豐田在華決策速度慢一直被業內所詬病，豐田章男此役來京也承認了“豐田在中國市場的決策的確慢半拍”的説法，但他強調，“強化産品力是豐田發展的關鍵，待産品競爭力提升至一定水平（如混合動力成本下降），必然做到‘車到山前必有路，有路必有豐田車’的階段”。

　　的確，在豐田“雲動計劃”的“商品”部分明確表示，今後將針對中國消費者的需求開展本土化的産品企劃、研發、生産，為中國各階層消費者提供能夠滿足不同需求，令顧客感到怦然心動的商品，創造超越中國消費者期待的汽車。

　　據悉，目前為加快中國事業的發展，豐田與一汽、廣汽兩個重要合作夥伴達成共識，進一步擴大一南一北兩大生産基地的産能。同時，腳踏實地地創建新能源合資自主品牌。

　　除此之外，豐田還將攜手一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯三個渠道進一步細緻化完善經銷店顧客接待水平及維修服務品質。

　　顯然，豐田已逐步顯露出在華協同的作用，而這樣協同也加快了其在華業務的發展速度。去年，原豐田中國公司總代表服部悅雄對《證券日報》承諾的豐田3年後才正式發力，或許已積累到實質性階段。