本報記者 何芳 北京報道

2011年末奧迪憑藉130萬的年銷量超過奔馳成為全球第二大高檔豪華汽車製造商，並逐步拉近與豪車老大寶馬的距離。

1月11日一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石公佈奧迪的最新中國年報──全年銷售30萬輛，“這標誌著中國成為奧迪全球最大單一市場”。

就在薄石宣佈此數據兩天后，1月13日華晨寶馬中國區總裁康思遠向中國媒體公佈了寶馬2011年度全球業績並變相回應了和奧迪在中國的競爭。“寶馬是以一種非常平衡的方式在全球主要市場取得成功。基於這一點，中國什麼時候能成為寶馬集團全球第一大市場，我們一點都不迫切。”

“我們不像一些其他的品牌，如果看我們其中一個對手，看他們各區域銷量，比如美國市場、歐洲市場、亞洲市場，他們對某一些市場的依賴度偏高的，他們是不均衡的。”康思遠談話間直指競爭對手。

2012年對於寶馬與奧迪至關重要──奧迪希望衝擊全球第一，寶馬希望拉大距離。而左右兩大品牌競爭天平的最大砝碼就是中國區和北美區。

奧迪全球只差寶馬8萬輛

2011年，全球高檔車市場依然是奔馳寶馬奧迪三分天下，與2010年不同的是，奔馳已經從銷量排名第二下滑到排名第三，雖然無法容忍這樣的結果，但這卻是其過去幾年奔馳對中國市場本土化重視不足的懲罰。

2011年，寶馬集團銷量達到167萬輛，同比增長14.7%。其中，寶馬品牌銷量增長12.8%，至138萬輛，寶馬全球第一和第二大市場分別為美國和德國，分別佔據18%和17.8%的份額。與此同時，寶馬在中國的銷量佔據14%，共計232586台，保持第三的位置；相反，奧迪2011年全球130萬銷量中，奧迪中國貢獻了30萬輛，已經成為奧迪全球第一大市場，實現全球銷量上對奔馳的超越，奧迪中國的貢獻巨大。

數據顯示，2006年奧迪全球銷量與寶馬的差距為28.5萬輛，2008年縮小至20萬輛，而到了2010年，這個數字進一步縮小到13.2萬輛。2011年，奧迪與寶馬的差距縮小至8萬輛左右的水平。

所有跡象表明，奧迪正在向全球第一的目標邁進，而寶馬絕不會坐以待斃。2011年，寶馬在美國的銷量增長了近15%，並超過豐田的雷克薩斯和戴姆勒的奔馳，成為美國市場最暢銷的豪華汽車品牌。

寶馬集團首席執行官NorbertReithofer對美國市場的增長前景感到十分樂觀，“預計下個月新款寶馬3系列車的推出將成為下半年銷量增長的動力。”Reithofer預計，今年寶馬的增長速度將超過行業整體水平。

2011年美國市場上豪華車寶馬和奔馳位居遙遙領先的前兩位，銷量分別為247907輛和245192輛；而奧迪在美全年銷量只有117561輛。

但按照奧迪的計劃，隨著2015年在北美國産，奧迪的短板將被打破。“奧迪在美建廠後，首期産能目標為15萬輛/年。”奧迪全球CEO施泰德此前表示。與寶馬相比，奧迪的短板依然在美國，面對無法短時間彌補的差距和全球第一的目標，奧迪必須在中國市場有更大的作為。

康思遠如何追薄石？

在2011年汽車市場整體銷售疲軟的情況下，豪華車汽車市場增長20%左右，其間德係三大豪華車品牌，奔馳、寶馬、奧迪之間的競爭異常激烈，一度讓産能受限的奧迪面臨“被超越”的極大壓力。

從2011年的銷售情況看，前幾個月，寶馬、奔馳取得了良好的銷售業績，3月份，差距甚至縮小到了2487輛，然而隨著奧迪産能的逐步釋放，直到9月，奧迪與對手的差距被拉大到11788輛。縱觀全年銷量，奧迪領先第二名超過約9萬輛，比2010年又進一步擴大了差距。

對於中國豪華車市場的前景，康思遠和薄石都很樂觀。按照薄石的預測，2012年中國整體汽車市場將有所回升，增幅在8%-10%。豪華車市場依然處於較快的增長階段，具有很大的發展潛力，預計全年增速為15%-20%。

康思遠則從美國經驗來看中國市場，去年中國豪華車細分市場佔比雖然有所增長，增長了1個百分點左右，差不多僅僅是美國市場豪華車佔比的一半，美國的這一比例為14.2%。“參照美國市場的情況，中國豪華車還有非常大的增長潛力。”

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示，奧迪在2012年將會投産和引進國産全新一代奧迪A6L和進口奧迪Q3。同時，奧迪還將兌現此前的承諾，進軍新能源及高性能兩大全新領域，包括進口奧迪Q5hybridquattro全混合動力車型，以及奧迪S/RS運動/高性能系列車型，全新車型的數量將超過7款。

2012年將是寶馬在中國最為強勢的一年。“華晨寶馬的産品從來沒有像2012年這樣強勢，每一個産品都是可以引起銷售熱潮的産品。”康思遠説，2012年寶馬首款國産SUV──X1將國産，對標車型正是奧迪Q3，隨後第六代寶馬3也將在年底前推向中國市場。

其中3係對於寶馬全球老大的地位不言而喻，2011年，該公司售出的每3輛寶馬車中就有一輛是3系列車，這款新車對於寶馬擊敗競爭對手梅賽德斯-奔馳和大眾汽車的奧迪至關重要。

産品角力的同時，渠道暗戰也在進行。奧迪將在2012年把經銷商網絡從237家要增加到大概300家，到2015年，奧迪經銷商網絡還將拓展到600家，實現對三四級城市的全面覆蓋。

與此同時，奧迪希望它的經銷商網絡變得多元化，到2011年底，奧迪城市展廳的數量超過100家。此外，奧迪還將在城中央、高檔商業區裏面開設CBD展廳，這是一種小型的奧迪展廳，投資小、方式靈活，便於在二、三、四線城市發展。

渠道建設方面，寶馬在追求全覆蓋的同時，也希望在功能上有所突破。2011年，寶馬全國經銷商網絡數量達到290家。1月9日，寶馬在北京推出了第一家5S店，這也是一個新的經銷商店。

“我們會逐漸擴大5S店的數量，但不意味著5S將成為建店的強制標準，在經銷商網絡建設方面，我們會推動可持續發展的概念，因地制宜。”關於5S店是否會在全國鋪開，康思遠這樣回答。

(21世紀經濟報道)