[XCAR 導購 原創]

剛剛結束的2011年對於那些喜歡高端小車的朋友可能是蠻不錯的一年，我國市場終於引入了不少這類車型，這其中包括雷克薩斯CT200h、奧迪A3，還有車架代號F20的第二代寶馬1係。可以説三者各有所長，但如果以運動性能以及相應的潛力來看，前置後驅佈局的寶馬1係擁有先天的優勢。

話説回來，在這個級別中除了寶馬1係外大部分都在使用前置前驅的設計。（隨著1970年代以來前置前驅設計的普及，前置後驅佈局的緊湊級房車好像已經在市場上絕跡多年了，如果一定要一台這樣構型的車輛，寶馬1係就是那個唯一的選擇。）

減小的數字，減小的動力？──從車型番號説起

新一代寶馬1係 F20

不過從新一世代的，代號為F20的寶馬1係發佈以來，兩款車型的車型番號倒是引起了很多人的注意，116i和118i（某些地區的118i則稱為120i，比如日本市場），相較之也曾在國內市場發售的車架代號E87的上一代五門掀背版1係（注，E81為三門掀背版，已停産，E82為Coupe版，E88為敞篷版，這兩款上代1係依然在售）在車型番號上數字的減小──上代1係在國內販售的車型的番號則是120i和130i──讓人不自覺的懷疑其動力輸出。雖然客觀的講，一台車的運動性能的優劣並不完全取決於動力輸出的強弱，甚至還有這麼一句話：Poweris nothing without control（失控的動力什麼都不是）。但是如果動力太過羸弱，也就根本談不上什麼運動。

只有116i和118i，而且沒比之前便宜，聽起來不大妙？

當然，上一代的E87型1係並非沒有116i和118i這兩個型號，只是這兩個型號並未在我國內地市場銷售，而是主要在歐洲市場銷售。上一世代的116i于2004年開始發售前期型配備1.6L排量的N45B16型1.6L直列四缸自然吸氣發動機，2007年開始發售的中期型改為動力更大的N43B16型1.6L直列四缸自然吸氣發動機，2009年開始發售的則改用和同期的歐規118i以及120i相同的排量更大的擁有缸內直噴技術的N43B20型2.0L直列四缸自然吸氣發動機，但原廠動力輸出並未相比中期型提升，而是提供了更大的扭矩來提高加速水平。上一世代的118i則一直使用和同時代的120i相同的2.0L的直列四缸自然吸氣發動機，2005年開始提供的前期型號使用N46B20型發動機（和我國市場銷售的E903係的320i相同），後期型則換為帶有缸內直噴技術的N43B20型發動機以提高動力並滿足日趨苛刻的歐盟排放標準。而為和使用相同發動機但價格更高的老款120i區分，老款118i通過搭配不同ECU限制了發動機的動力。

我們先來看看這個，日本販售的120i，她和咱們這的118i其實一模一樣，只是名字不同

不得不説，寶馬因應各個不同地區市場的情況和需求，而在同一車係下生産不同版本不同番號的車型來提高競爭力。但讓寶馬的車迷們在辨識上覺得頗有些麻煩。那麼代號F20的新一代1係又是怎樣的情況呢？可以説簡單多了，新一代的116i和118i均採用N13B16型1.6L自然吸氣渦輪增壓發動機，只是通過ECU程序搭配的不同而出現了不同的動力輸出數字。至於新一代的120i，那乾脆就和118i完全是一回事，動力和配置都完全相同──就像我們前面提到過的一樣，這款車在日本市場叫120i，在歐洲市場和咱們中國市場叫118i。好了，看過了這些讓人頭昏腦脹的車型番號，肯定您現在想問一個更簡單的問題：那麼這個N13B16型發動機的動力如何？比起以前排量更大的2.0L發動機又如何？好吧，接著看下一章節吧。