這是一台可以讓你迷失在手動換檔樂趣中的機器

它擁有了賽車一樣的性能，那份樂趣與激情一定會長久地刺激你的腎上腺素

你需要一條賽道，或者是一片開闊的場地才能盡興地體驗這份駕駛的樂趣

沒錯，它就是寶馬M家族裏個頭最小的傢伙，但是我卻堅信它一定不是最弱的那個，它在紐伯格林的測試已經領先上一代M3接近10s，而且它的價格比寶馬M3更為人所接受，甚至擁有前所未有的極致駕駛樂趣。被賦予了賽車的性能表現，這是一台真正喜歡玩車的人才會喜歡的車。

寶馬1係M轎跑車

廠商給這次活動取名“絕密飛行”，所有的試車項目都在飛機跑道上完成。不錯，開著汽車讓它能飛起來，這的確應該算得上是個“絕密”的事情，而我也相信，只要我能開得再快一點，它或許真的可以起飛。因為這款車最搶眼的是動力，這是一台寶馬N54系列3.0L直列6缸雙渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率250kW，最大扭矩450Nm。與之搭配的是一台6檔手動變速器。手動變速器把1係M推向了極端純粹駕駛樂趣的境界。大部分偽車迷望而卻步，也只有真正忠實的寶馬粉絲才會為之著迷，你著迷了嗎？

當然，它讓我著迷的並不單單只有這些，賽車式的輕量化，例如它的懸架大量採用鍛造鋁部件，全車的整備質量只有1495kg，而在産品培訓時，官方給出的0-100km/h加速成績為4.9s，極速也被電子系統限制在250km/h。有限速？別擔心，你在買車的時候可以選擇解除電子限速，當然，你還必須和廠家簽署一個協議──解除電子限速後車主承擔由此造成的一切後果。浮雲，這些都是浮雲，既然都買了1係M，既然已經選擇了手動檔，那就應該將樂趣更純粹得徹底一些。如果我是1係M車主，被熟人見到的第一句話肯定都是問：“你解鎖了嗎”，哎，沒解鎖的都不好意思跟人家打招呼。

寶馬1係M轎跑車

其實我最喜歡的依然是這臺寶馬1係M轎跑車提供的一台最純正的6檔手動變速器，比起雙離合變速器以及自動變速器橫行，純粹的手動模式才能讓我充分體會駕駛樂趣，我沒必要再糾結在撥片換檔模式裏自動跳檔的煩躁，這也是追尋最純正駕駛樂趣的玩意兒。

當然了，你也沒必要琢磨這麼一款暴躁的車該怎麼開，其實很簡單，它可比你在駕校裏開過的那些手動擋車容易多了。這輛車的離合器輕，且結合點清晰，腳下的離合踏板像一般轎車一樣輕便，而我也可以用到曾經學過的一些賽車駕駛技巧，快速彈開離合器，肆意催逼發動機的極限。

因此，在封閉的場地裏尋求駕駛樂趣，一定要關閉車身穩定控制系統。長按住中控台中央的按鈕3s，就再也不會有牽引力控制或者動態穩定控制系統出來干預。全油門起步，發動機會進入超增壓階段，此時最大扭矩不是官方給出的450Nm，而是更高的500Nm，後輪265mm寬的馬牌輪胎對於強大的扭矩毫無抵抗力，發動機在1500r/min就可以輸出最大扭矩，換檔行程短而緊湊，任何有手動檔駕駛經驗的人都能找到賽手般的換檔感覺。

寶馬1係M轎跑車內飾

如果覺得還不過癮，那麼我就應該按下方向盤上的“M”按鈕，啟動“M駕駛模式”，這就好比再給發動機注入一劑腎上腺素，油門響應進一步被提高，強烈的推背感搭配狂躁的排氣聲浪，讓我的腎上腺素瞬間刺激到了我的神經。然而進入複合彎道裏，這臺車的底盤猶如賽車一般靈活，此時我的手腳中的任何細微動作都會被車輛敏感地察覺到並瞬間作出反應，當然，穩固的底盤會把所有車身姿態信息反饋給你，以便讓你做出正確決策。激烈駕駛的間隙，用眼睛偷偷瞄了瞄儀錶盤，上面不停閃動的車輛極限警告的信息極大地滿足了我的虛榮心。

寶馬1係M轎跑車發動機

要注意的是，1係M並不是那種友善的車。在試駕過程中，教練一直告誡駕駛者不要跟車輛搏鬥，這是一句很受用的忠告。沒錯，擺脫了電子束縛的1係M就像個毫無底線的狂徒，它先赤裸裸地挑逗你，激發你好鬥的慾火，慫恿你跟著它一起逐步走向瘋狂，當你迷失在速度慾望中，它卻在暗地裏等待著你出現任何細微的失誤，只要一念之差就能讓人陷入失控的深淵。沒有有任何容錯的餘地，這是臺可怕的機器，一台讓人沉迷其中的機器。