在闊別全球汽車銷量霸主地位三年後，通用汽車重新回到曾經蟬聯77年的冠軍之位。中國以其銷量超過通用汽車全球銷量的28%的市場表現，成為支撐通用汽車的重要支柱，亦成為決定通用汽車未來全局的關鍵。作為重生的汽車業王者，通用汽車正在重新審視中國戰略下一步。

迎戰2012

2011年，全球汽車格局發生重大變化，歐係巨頭實力漸長，第二梯隊的韓係長驅直入銷量前五名，美歐日韓差距漸漸縮小。

來自各大汽車巨頭的公開數據顯示，2011年美國通用汽車全球銷量達到903萬輛，從第三名晉陞至第一名；德國大眾汽車銷量約816萬輛；歐洲雷諾日産聯盟銷量約803萬輛；日本豐田汽車從第一名退至第三名，全球銷量約795萬輛；韓國現代汽車銷量約659萬輛，從第六名晉陞至第五位。

面對強敵大眾汽車、豐田汽車，通用汽車的全球寶座並不穩。當被問及“豐田汽車和大眾汽車追趕的腳步從來沒有停止過，而且發展得非常迅速。通用汽車將如何保持在汽車行業中的領先地位”等問題時，通用汽車董事長兼首席執行官丹艾克森顯得早有準備。艾克森雖然表面承認道：“豐田汽車、大眾汽車都是非常有能力的競爭者。”但他更想表達的卻是“通用汽車更在意的並不是競爭對手，而是企業自身”。艾克森告訴記者：“汽車行業有一句名言，即‘要在競爭中佔上風，關鍵要有好的産品’。我們不僅強調要在市場上做大、做到排名第一，我們更強調産品。只要不斷有好的産品推出，我們就有信心在全球市場（不只是在美國和中國）都保持有競爭力的領先位置。”

經歷了金融危機、破産風波，重生後的通用汽車變得更務實。這個被稱為“大象”的通用汽車，希望在全球市場上優美且快速地跳舞。艾克森稱：“2012年，我們將更關注利潤率和盈利能力。”

中國轉型

追求利潤和適度銷量規模的平衡中，通用汽車中國(微博)市場顯得至關重要。

與全球銷量領跑對手近100萬輛相比，通用汽車在中國面臨兩大困局。第一，在中國市場上，通用汽車和大眾汽車的銷量差距不大。通用汽車、大眾汽車在華銷量分別為冠、亞軍。2011年，通用汽車中國銷量約255萬輛，超過其全球銷量28%。大眾汽車在華銷量緊隨通用汽車，全年銷量226萬輛，超過其全球銷量的27.6%；第二，在中國市場上，通用汽車的盈利能力不及大眾汽車。通用汽車在華銷量中，微車合資企業上汽通用五菱貢獻了128萬輛，佔據半壁江山。眾所週知，微車的利潤遠不及中高級轎車，而大眾汽車的主力車型恰好是中高級轎車。更令人關注的是，大眾汽車受到中國消費者的高度追捧。2011年，大眾汽車的合資企業上海大眾、一汽大眾部分車型頻頻傳出加價銷售的消息。

對於中國市場的這種競爭格局，通用汽車心知肚明。艾克森稱，通用汽車已經將豪華車品牌凱迪拉克作為戰略重點，並希望在中國取得成功。為此，通用汽車針對中國市場開發出全新豪華車凱迪拉克ATS。上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭稱：“我們非常清楚地看到，中國有很多很好的機會。為此，我們綜合考慮中國市場需求後，重新進行了凱迪拉克産品的研發。比如，ATS定位於運動型中級車細分市場的後驅車型，與同為後驅車的寶馬新3係一較高下。”在研發的同時，通用汽車計劃加快中國量産步伐。通用汽車中國總裁甘文維表示，未來兩年內，凱迪拉克XTS、凱迪拉克ATS將在華量産。