“五一”小長假已落下帷幕，但公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費的消息仍在高度關注。

　　通行費收到什麼時候？

　　4月29日上午10點，在廣州城西大通道廣佛高速沙貝路口，駕車帶領全家去肇慶市遊玩的趙軍對記者説：“我覺得高速公路就應該完全取消收費。收了那麼多年，還貸款還得應該差不多了吧？”

　　但是交通運輸部的相關專家認為，對高速公路收費政策要歷史地看。上世紀80年代初，為了籌措公路建設資金，國家出臺了“貸款修路，收費還貸”的政策，打破單一的政府投資體制限制，吸納社會資金建設公路，用收取的通行費作為對投資方的投資回報。

　　那麼，已經收了二三十年，為什麼現在還要繼續收？交通運輸部新聞發言人何建中公佈過一組數字：全國收費公路累計投資總額為3.65萬億元，到現在，債務總餘額為2.32萬億元。收取通行費就是為了還這筆錢。

　　超期、過高收費能否改變？

　　“高速公路收費政策雖然要堅持，但並不是‘一鍋燴’，而是要明算賬，不該收的堅決不能收。”交通運輸部副部長馮正霖表示。

　　為了摸清收費公路的家底，查清每條路的收費、還款情況，2011年6月，經國務院批准，交通運輸部、國家發改委和財政部等五部、委、辦聯合在全國組織開展收費公路專項清理工作。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建博士説，清理完成後，政府要出手，對收費到期，還完貸款的收費站，要直接撤銷；完全由政府投資的收費公路可由政府財政適當買單，取消或降低收費。

　　法定節假日不收費政策何時出臺？

　　每逢春節、五一、十一，是旅客出行高峰，不少收費站變成了“堵車站”。這一問題引起一些地方政府的重視。如廣東省規定，五一期間車輛排隊超過200米將免費放行。但多數省份沒有出臺這樣的政策。

　　交通運輸部公路局局長李華今年初在接受新華社記者採訪時曾表示，啟動研究在國家法定節假日7座以下小客車免費通行的政策。當然，大貨車等營運車輛可繼續收費，特別是對超載車輛不能免費。