據中國之聲《新聞晚高峰》報道，在剛剛過去的2011年，由於整體發展速度的放緩及購置稅優惠等政策的退出，國內車市走過了不平凡的一年。站在新年的關口，我們來共同回顧一下，2011年度車市的重大事件，並對新年的車市有所展望，資深媒體人楊浪濤對此做出了詳細解讀。

楊浪濤：2011年的車市相對兩年前的高速發展來説，可謂踩了一個急剎車。從目前的狀況來看，全年的銷量大致在1850萬輛左右，同比去年的增速不到3%，這也是近10年來最低的增長速度。對於明年的車市，受制于宏觀經濟的大勢，我覺得也不容樂觀，但會出臺一些措施來增強車市的信心，畢竟明年的房地産市場也不會有大的起色，基礎設施的投入對內需的拉動也非常有限，因此明年的車市達到10%的增長速度還是可能的，全年的銷量大致就在2000萬輛左右。另外，明年的新能源車很可能會提速，節能減排的措施也將會細化，部分城市可能會變相限購，從整體上看還是一個調整年。

從今天起，新的車船稅將會開始實施，對明年的車市將會産生哪些影響？楊浪濤認為，車船稅的影響並不如有些人認為的那麼強烈。

楊浪濤：我覺得車船稅的影響非常有限。首先，車船稅的收取本身就有一個滯後的效應，一般是在年末的時候由保險公司代收，所以消費者目前還感受不到；其次，由於這是第一次比較大的一個調整，受制于各方的壓力，調整的力度我覺得不足以影響消費者的購車方向。

對於小排量購買者來説，一年一兩百塊錢的優惠相對於用車成本來説佔比很小，而對於大排量車的用戶來説，一年幾千塊錢的額外支出也並不在乎，因此本次車船稅調整只是表明了一個節能減排的態度，遠遠沒起到預期的作用。

對於車船稅新政後續的改革，我覺得可以建立一個動態調整機制，劃定某一個區間作為標準參照，小排量每年按照一定比例繼續減小，大排量車同樣按照比例持續增大，這樣就會對消費者的購車行為形成持續的影響，同時也給企業的經營留出足夠的調整時間，直到真正影響消費者的購車行為，達到節能減排的一個目的。

今天還有一個消息值得關注，國內第一條高速公路上海滬嘉高速將開始免費通行了，這也是被認為是對去年六月開始的公路收費清理工作的良好回應，接下來的清理整頓工作將會對車市産生哪些影響？

楊浪濤：這次清理整頓工作是由交通部聯合財政部、發改委等單位開展的收費公路專項清理整治工作，目前這個工作已經過半了，一批機場高速公路降低了收費標準，比如首都機場高速公路，南京的機場高速公路，部分省區降低道路收費的起價，不過從整體上來看，這些都屬於局部調整，著眼點的本身還是在城市的發展，對車市的影響非常小。部分消費者希望能夠大面積大幅度降低通行費標準，我覺得這是不現實的，除非改變整個公路的投融資體系。對於接下來的公路收費改革，我覺得可以三管齊下，第一，要增加政府的投入，減少銀行貸款的比例；第二，可以適當延長收費年限；第三要徹底改革整個公路的建設和管理體系，減少腐敗，提高效率。只有這樣，公路建設才能走上良性發展的軌道，讓道路設施成為經濟發展的助推器，而不是攔路虎，也只有這樣，國內的汽車産業才能有持續發展的動力。相關新聞北京按新標準徵車船稅限行減2個月稅款首批不屬車船稅徵收範圍純電動車公佈車船稅稅負今起調整 粵車主每年減60元北京按新標準徵車船稅限行減2個月稅款京華時報：車船稅調整對您購車有影響嗎奔騰B50真皮版降1萬元 送交強險及車船稅車船稅新規明年起降稅公眾仍感稅負過重車船稅新規明年實施 2.5升以上成倍上漲