福特福克斯

　　外觀方面，福克斯是一派典型的歐洲味道，整體風格渾厚敦實。細節表現上繼承了福特“新鋒銳”的概念，但是已經不像上一代表現的那麼激進。改進後的前臉造型更加符合福特的家族基因，大嘴造型和奇特車燈都和蒙迪歐致勝如出一轍。

　　早期車型中控內飾平庸粗糙感受一掃而光，現款漂亮的儀錶設計配合讓更為精細的覆蓋件獲得了市場一致好評。唯一的遺憾是，2640mm軸距帶來的大空間並沒有在福克斯上有所體現，畢竟多連桿後輪懸挂以及紮實厚重的車身都影響了空間最大化利用。

　　福克斯搭載1.8L和2.0L兩款發動機，並有4檔手自一體和5檔手動2種車型。1.8L發動機的最大功率為91千瓦，最大扭矩161牛米，2.0L發動機最大功率為 104千瓦，最大扭矩180牛-米。不過在2 000轉/分鐘時，發動機就可以輸出90%的峰值扭矩，也正是這一特點，福克斯在起步加速和途中加速時，都給我們帶來了良好的提速感覺。

　　2011C-NCAP碰撞總分45.4 等級：五星

　　2011款福克斯豪華版和運動版新增了ESP系統，它可以通過檢測四輪工作狀態來穩定車身。ESP系統由轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，能夠主動探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患于未然。2011款福克斯還為高配置車型增配了側安全氣簾和AFS彎道輔助照明系統，這兩項配置使得它的安全性得到了進一步的提升。

　　豐田雅力士

　　雅力士車身小巧可愛，是一款不折不扣的小型車。造型時尚，充滿了強烈的運動感，與當下眾多小型車走的路線一樣，車身圓潤而且有力，超大的前大燈顯得活力四射，總體給人一種靈巧和諧的感覺。優異的設計導致其風阻系數才0.29，而同級小車風阻系數一般為0.3-0.33。

　　雅力士的方向盤尺寸不大感覺很厚重，真皮方向盤手感很不錯，轉向很輕很舒服，適合臂力較小的女性駕駛員。中控臺設計的很簡潔，使用的都是黑色塑料材質，手感欠佳，三個超大的空調旋鈕設計很有特色，但旋鈕的阻尼效果一般，較難掌握檔位的選擇。雅力士的音響外觀設計感覺很簡答，但在功能上並不簡單，不但可以支持WMA和MP3光盤，還配有當下流行的AUX外接音源接口，接口設計在排擋桿的後面，使用起來很方便。

　　動力方面，雅力士有1.3、1.6兩款發動機可供選擇，都採用了VVT-i技術，不同的是1.6是雙VVT-i技術。不但可以在通常的進氣門調節，而且可以對排氣門進行調節。這款發動機還運用到卡羅拉和花冠EX系列車型上。對於車重更輕的雅力士而言，1.6車型無疑是大馬拉小車。

　　C-NCAP碰撞總分47.1 等級：五星

　　雅力士車身採用豐田獨有的代表轎車安全設計先鋒趨勢的GOA車體技術，提升汽車在碰撞時候的安全，充分體現了現代汽車碰撞安全設計理念。在安全配置上，則全係配置了前排二級式雙氣囊、ABS+EBD、LED高位剎車燈、前排預緊三點式ELR安全帶等，ABS防抱死制動系統和EBD電子制動力分配系統，這些裝備可以幫助駕車者在複雜路況上保持良好的車輛制動和車輛穩定性。

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　　大眾高爾夫

　　高爾夫雖然沒有剛上市時的驚艷，但富有大眾家族特色的前臉仍然吸引了不少人。兩橫條中網格柵雖然看上足夠簡單，但同樣透露出精緻的氣息。和車頭一樣，高爾夫的車尾也同樣圓潤時尚，前後交相輝映，奠定了高爾夫較好的賣相基礎。

　　內飾方面，高爾夫6依然延續了德係車嚴謹德的做工。無論是內飾的用料還是觸感給人的感覺都比較不錯。這一代的高爾夫和之前的大眾相比，在安全配置方面依然處於東級別的領先地位，ESP等等的電子輔助設備都是標準配置。而在舒適性方面也依然延續了大眾的慣例，低配車型的配置僅僅算是夠用，完全談不上豐富。不過這樣的設計似乎也正符合了大眾支持者們務實、低調的風格。

　　高爾夫1.4TSI發動機的最大功率96kW，相當於2.0升的自然吸氣發動機中等偏下水準，而其從1750-3500rpm釋放峰值扭矩220Nm水準，和主流2.4升發動機處於同一水平，寬廣扭矩轉速區間對於城市駕駛也有比較實際用車意義。高爾夫用1.4升發動機配合渦輪增壓以及缸內直噴來實現小排量發動機實現高動力輸出，最直接的效果就是降低了油耗。工信部權威油耗數據才6.0升/百公里。

　　C-NCAP碰撞總分45.9 等級：五星

　　安全配置方面，高爾夫6除了abs+EBD等基本安全配備之外，先進的防滑驅動系統、液壓制動輔助以及坡路起車輔助系統等為駕駛者在各種路況下提供了最佳的操控輔助。高爾夫配備的第三代電動助力轉向(EPS)，是同級別中最先進的轉向機構。在車身結構設計上，高爾夫全面貫徹了超越級別的設計理念，大量採用了高強度、超高強度的熱成型鋼板，還採用了全新的碰撞傳感器、經過碰撞優化的轉向柱、四門均裝有防撞橫樑、立式潰縮油門踏板等等，為車內乘員提供更堅實的內部空間支撐，形成最有效、最大程度的保護。與此同時，高爾夫還全係標配了前排雙安全氣囊、側氣囊和防頸部扭傷強化頭枕，使其被動安全性達到了同級別車型從未有過的高度。

　　斯柯達晶銳

　　晶銳的外形設計同樣是硬朗風格，整體造型比較簡潔，其最顯眼的是與寶馬MINI相似的頂棚，同樣也採用了雙色車身設計。晶銳的前臉採用了斯柯達家族化的凸出式前鼻設計，讓人可以一眼就可以明顯分辨出其身份。其前進氣格柵採用了斯柯達家族特色的寬大條幅式設計，整體感覺硬朗且凝重。

　　晶銳的內飾設計跟其外觀一樣突出簡約的風格，無論是方向盤、儀錶盤、功能按鍵區都設計的中規中矩，既不時尚也不豪華，也並沒有什麼特色可言，也許晶銳內飾方面最大的特點就是不跟隨潮流，保持老牌風格。

　　動力方面，1.4L發動機僅有86馬力來應對1100kg的晶銳的確有些吃力，所以編輯推薦的是1.6L車型，雖然升功率同樣不高，但104馬力至少不會在開空調時就顯出動力不足的問題。而手動變速箱絕對是晶銳的亮點，搭載的MQ200基本可以算是目前國內能買到的最出色的手動變速箱之一了，因此1.6L手動的晶銳還是能滿足大部分年輕男性的駕駛需求的。

　　C-NCAP碰撞總分45.6 等級：五星

　　安全配置方面，晶銳配備了MSR和CBC系統,科技含量更高。MSR,也就是發動機阻力矩控制系統,它可以借助ABS傳感器對滑移率的識別和CAN數據總線自動降低發動機阻力矩,從而降低了滑移率,保證了車輛的行駛穩定性。CBC,彎道控制系統,在轉彎制動時,與防抱死系統配合工作,分別控制每個車輪制動缸的壓力,減少過度轉向和不足轉向的危險。晶銳前排採用燃爆預緊式安全帶能在撞擊過程中,更迅速地作出反應,力圖將危險降到最低點;可潰縮式轉向柱會在碰撞時也會主動發生變形、潰縮和斷裂,以避免因為方向盤後移而造成的胸部損傷。

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　　福特嘉年華

　　外觀明顯帶有福特kinetic設計理念影子，外形著重突出時尚、動感。車身流暢圓滑的側面線條配合高腰線，往往第一眼給人的印象就是其隨時都在蓄勢待發，有著無窮的精力;而隆起的輪眉和突出的側裙邊，則更為這輛小車增添了幾分硬朗與肌肉感。車尾部的造型則要收斂得多，除了突出的前後保險杠在強調它的安全性能外，只有細節設計的銳利在與前臉遙相呼應。

　　內飾上，整體佈局偏重實用便捷性，常用功能隨手可及。中控臺採用菱角的設計，增強視覺效果。此外，在駕乘舒適性上，方向盤的手感不錯，檔位也十分就手。至於它的運動性則體現在較硬的避震系統上，用戶普遍反映，嘉年華欠缺城市舒適感。

　　新嘉年華使用與馬自達2相同的1.3L、1.5L發動機，這兩款發動機的性能還是頗為不錯的。尤其是排量更大的1.5L發動機，配備了馬自達S-VT可變氣門系統，就是大家耳熟能詳的VVT的一種派生，它保證發動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機缸內良好的混合氣燃燒狀況。

　　2011C-NCAP碰撞總分45.5 等級：五星

　　新嘉年華對於安全配置十分重視，低配車型的安全配置起步就比較高。除1.3L最低配置車型只配備了兩個氣囊外，其餘10款車標配了4安全氣囊即正副駕駛氣囊及前排側氣囊。而高配車型更是標配了前後排頭部氣囊，對於這一價位的車型，如此安全配置已經可謂出色了。ABS+EBD全係標配，由於是經濟型小車，雖然有運動款式但並未配置ESP車輛穩定系統。

　　2011本田飛度

　　新款飛度在外觀上更具動感，淩厲的線條殺氣十足，中網採用一體式鍍鉻裝飾，相比舊款斯文不少。車身繼續採用飄逸式線條，增強視覺質感，寬大的玻璃帶給駕駛者更廣闊的視野。全景天窗也率先裝配在新飛度上，可惜的是只有頂配版才能享受這樣“奢侈”的設備了。

　　新款飛度內飾設計上也是追求了更為年輕的風格，採用了不對稱的中控臺設計，在按鍵設計上運用了圓形與線條的元素，並且採用了大面積的儀錶臺，儀錶設計更顯立體感。新飛度採用了三幅運動方向盤，真皮包裹抓握時手感很好，但遺憾的是新飛度的全係車型沒有採用更便利的多功能方向盤。

　　新款飛度有1.3L和1.5L兩種動力選擇，最大功率分別達到73kW和88kw，最大扭矩分別為127Nm和145Nm，對於這樣一款小車來説，1.5升發動機的動力輸出還是相當充沛的。配備了5檔手動變速器和5擋自動變速器。

　　2011C-NCAP碰撞總分46.4 等級：五星

　　飛度應用了ACE車身結構,在發動機艙前部的潰縮吸能設計中加配了兩個獨特的Y字形結構,如果發生車輛的正面撞擊,碰撞時産生的巨大能量會被這個Y字型設計去均勻的傳遞,而在德係車比較重視的車身材料上,日係車出身的新飛度僅採用了強化鋼材。廠家對於安全配置方面的考慮也非常週全。ABS、EBD、前排安全氣囊和側氣囊、預緊安全帶、高位剎車燈、兒童安全門鎖等標準配置齊全。另外，A柱和後視鏡經過優化，視線更加開闊。