我們知道，任何産品都有一個市場生命週期，汽車更是如此，三年至多五年就需要産品更新，否則市場銷量就是一個很好印證。不過讓我們大跌眼鏡的是，市場上幾款老車型生命力卻出乎大都數人的意料而頑強生存，新捷達、愛麗舍、桑塔納、伊蘭特就是很好的例子。

空口無憑，以剛過去4月份銷量數字來看，新捷達是20287台，愛麗舍6685台，桑塔納是7485台，伊蘭特是12338台。4月份是車市傳統淡季。我們再來看看2010年其他月份各車型銷售峰值數字，捷達1月份是27556台，愛麗舍同期是6097台， 桑塔納3月份是8432台，伊蘭特不包括兩廂1月份達到18031台。四老將車型歲數都不算小了，為何能有如此戰績，他們憑什麼受到市場歡迎，其優缺點又是什麼？這是本文要涉及的重點，導購的方向趨勢就是精確分析，讀者需要這樣的信息，我們當然有責任提供。

一、新捷達

門派：一汽大眾

指導價格：7.58-8.88萬元

捷達的歷史可以追溯到上個世紀90年代，1991年12月，第一輛捷達A2在長春下線，拉開了中檔轎車開闢中國市場的序幕。捷達是中國第一部真正意義上的家用轎車，它讓“汽車進入家庭”的説法不再顯得遙不可及。不過當時捷達售價不便宜，17萬元對於當時的大多數中國人來説還有些遙不可及。

?

?

早上幾年，2006年是中國車市的一個分水嶺，從這一年開始中國進入私人家轎大發展階段，當時捷達的最低指導價格是7.98萬元，期間起起落落，08款指導價格已經拉低到7.48萬元，大致維持在最低7萬元市場價格成交底線（全國範圍而言）。

?

?

2010年3月上市的新款捷達最大的變化在外觀方面，設計風格進行了一些升級，前臉略微借鑒了一些6代高爾夫的設計元素，大燈內角改為尖角造型，與前中網直通。內部變化不大，只是中控臺一些細節方面做出了調整。除此之外新款捷達在車身尺寸方面也出現了細微的變化，車身高度降低了23mm，寬度增加了6mm，不過軸距較現款車型沒有任何變化，仍然維持2471mm的長度。價格起點是7.58萬元，維持了以往捷達的價格水準，穩定了捷達在7-9萬元的價格區間。

新捷達優點：

1.首先是保有量大，産品性能技術都相當成熟。消費者購車後完全可以不去4S店保養，隨處都可以做保養維修，養車經濟性很高。西部地區特別是縣城和農村市場需求比較大，因為他們無須長途奔襲為做普通保養或維修傷腦筋。捷達動力和底盤技術是每個維修廠的基礎課，不會維修捷達的維修廠很少，沒有捷達配件供應的汽配市場更是罕見。

2.捷達有柴油車型供應市場，這一直是中小城市的士的入門首選。即便是汽油機頭，也很有看點，雖然4缸8氣門單頂置凸輪軸SOHC已經顯現技術落後，但最大扭矩140牛米在3500轉被釋放的特徵，配合成熟的手動變速箱技術，仍然讓捷達起步和加速讓許多1.6L排量新車型望而興嘆。新捷達的變速箱技術也做了一些優化，讓其齒輪比減小，油耗更經濟。

3.保有量大，品牌車型認可度高，讓捷達是活躍在全國二手車市的主力。捷達相對比較保值，這是很多消費者看重之處。使幾年後換新車經濟損失也不大。

4.底盤通過性好，皮實可靠。捷達的油底殼位置設計較高，加上沒有像現在新車過於強調流線造型，所以其前後通過性都比較一致，加上車體緊湊靈活，特別適合中小城市縣城農村等等。也比較皮實可靠。雖然很多技術老套不值得表揚，但使用上卻體現出夠用實用好用的三原則。行李箱空間竟然達到660升，這也讓很多新車望塵莫及。

新捷達不足：

1.舒適性仍然有限，2471mm的軸距雖然因為外形方正空間利用率不錯，但乘坐還只是夠用，和2650mm的新軸距代表而言，談不上寬敞，1674mm的車寬更是讓舒適度局限不小，隨便找個小車型都可以在車寬或軸距指標超過新捷達。

2.配置有限，安全方面，僅僅是ABS+EBD、185輪胎前後碟剎的標配，這無論如何有些寒酸。同品牌差不多價位自主車都實現了雙安全氣囊，ABS+EBD甚至有的是ESP車身電子穩定標配。舒適功能的起點更低，既無行車電腦，也無電動後視鏡（非標配），自動空調、後視鏡加熱、倒車雷達、電動助力、真皮座椅、電動天窗這些更談不上。

3.性能有限:新瓶舊酒雖然讓動力和底盤還能夠用，不過高速上就顯得有些力不從心。新的1.6L主流車型要超捷達在50公里時速以後發力肯定比捷達強，以16氣門配合DOHC雙頂置凸輪軸肯定要在中高速進氣效率更好，發動機噪音也沒有新捷達那麼大。新捷達也可以急速狀態高速行駛，但已經是發揮最大潛力了，後勁明顯不足，因為70千瓦的功率比較有限。若不是捷達車重只有不到1.1噸，佔有優勢。其加速或高速表現肯定更難以達到主流新車水準。

點評:多年的口碑加上巨大銷量和保有量支持，讓新捷達並不乏消費者的青睞，特別是中小城市偏遠縣城或農村消費群體是非常認可捷達的實用好用容易維修保養二手保值等等。但在經濟發達交通便利地區，捷達的消費開始出現降低，這也是為何一汽大眾移師成都加強中西部市場競爭力的重要原因。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

二、愛麗舍

門派：東風雪鐵龍

指導價格：7.38-8.48萬元

説起愛麗舍，就不能不提及富康，作為Citroen ZX中國版，自從1993年在國內面市以來，至今已經有17個年頭了，富康早已經停産。但他衍生出來的愛麗舍卻仍然煥發頑強的生命力。愛麗捨得前身就是富康的三廂車型988，然後2002年正式上市定名為愛麗舍。現在愛麗舍有兩廂和三廂版本，全面取代了富康。愛麗舍上市之初價格起點達到了11萬元以上，2006年16V愛麗捨得起點仍然在9.38萬元，其定位比新三樣略低。現在三廂和兩廂版本起點都是7.38萬元，明顯處於捷達之下。

?

?

愛麗舍優點：

1.以往富康和愛麗舍車型綜合保有量很大，消費口碑還不錯。維修保養稍稍不如捷達便利，但就全國而言，已經很容易不用去4S店專門保養維修了，中小城市或西部農村市場仍然有較強市場生命力。

2.空間上因為軸距沒有變化所以看點不多，但性能上仍然不落後於主流車型。其1.6L 16氣門動力單元廣泛用在307、世嘉、308、207、雪鐵龍C2等車型上。可見動力性能上並沒有什麼太多不足。基於富康底盤雖然軸距2540mm有限，但後輪隨動功能卻能給操控提供不錯的基礎，並且這個功能並不複雜，容易維修保養。

3.標準配置還不錯，最少有單安全氣囊，ABS+EBD,電動四門窗，電調後視鏡，倒車雷達。

愛麗舍不足：

1.2540mm軸距和現在2600甚至2650mm軸距緊湊車標準相比，顯然前後腿部空間夠用是夠用，但不寬敞，1708mm車寬顯然也不是賣點了，但比捷達好。

2.優惠幅度仍然有限，和那些慣於促銷的熱門同級車型相比，愛麗舍顯然缺乏足夠市場力度。

3.配置比捷達要好一點，但仍然達不到四輪碟剎和195輪胎的主流緊湊車水準。

點評：和捷達不同的是，愛麗捨得銷量三廂加兩廂也不過平均每月不到7000台，最低也有5000多臺，從最近半年來看，愛麗舍銷量比較平穩，可見市場需求仍然趨於穩定狀態，不過要想回到當年的火爆或捷達這般異軍突起，恐怕是不可能了。不過憑藉湖北居於地理的優勢，其周邊或西部經濟欠發達地區仍然是愛麗舍主要需求市場，這將支持愛麗舍不溫不火的成為車市又一長青樹。

三、桑塔納

門派：上海大眾

指導價格：7.98萬元

桑塔納不僅是在國內組裝生産時間最長的車型，即使著眼於世界車市，能有如此強大生命力並持續旺銷的車型也屈指可數，桑塔納的原型車正是德國大眾的帕薩特B2（現款帕薩特領馭是B5改進，邁騰是B6）在北美市場的名字叫做Quantum，1985年9月，上海大眾把巴西版車型引入中國並做了一些本土化的改進，當時價格是20多萬元，是政府和企業的標準用車，後來逐步退化成私人用戶或小企業的用車。

?

?

二十多年來桑塔納的外觀和內飾的變化很小，不過在技術上在不斷升級，發動機由化油器到電噴，變速器有4擋升為5擋等，都在努力追趕時代的步伐，而且在座椅的舒適性和人性化體驗上都有了很大改觀。2006年以來普桑已經無法和同級車競爭外觀內飾空間動力等等，不過其7.98萬元起點倒是維持了好幾年，目前簡化成只有一款7.98萬元車型在售，不過最近半年平均近8000台月銷售成績仍然讓其成為車壇長青樹。

桑塔納優點：

1.桑塔納維修保養非常方便，幾乎隨處可以買到正廠或副廠零部件，而且維修保養成本也很低廉，保養週期7500公里，算下來成本很實惠。技術結構難度不高，適合中西部或偏遠地區維修廠保養維修。

2.空間比捷達理想，軸距有2548mm，車寬1710mm，代步足夠。

3.發動機排量有1.8L,3000轉就可以釋放145牛米扭矩，加上車重只有1100KG,起步或加速沒有問題。現款桑塔納的發動機已經拋棄了傳統的拉線式節氣門，使用了與領馭相同的E-GAS電子節氣門，能夠更精確地對發動機節氣門進行控制，對提高發動機的燃油經濟性和改善排放性能都有積極的作用。

4.購買價格不高，保值率尚可，作為第一款代步車絕對經濟。

桑塔納不足：

1.外觀和內飾實在太老，説是經典吧，實際很古董,連90年代水準都夠不上。

2.配置少得可憐，雖然ABS+EBD不缺，但安全氣囊一個沒有，195輪胎前碟後鼓連一般緊湊車都趕不上，舒適功能也極其有限

3.2548mm軸距雖然因為車體方正還不覺得特別局限，但和同級相比，根本就是落後不止一個時代。

點評：桑塔納在各個方面都沿襲了八十年代進入國內時的風格。雖然上海大眾對其進行的不斷改進保證了它近二十年間的經久不衰。但不能否認的一點是，無論在內外設計還是在技術水平上，桑塔納都和新車型不在同一層面上。但就此將桑塔納視為“廉頗老矣”也未免有些極端。畢竟在與同價位車型的競爭中，桑塔納在價格、車內空間和維修保養等方面仍能體現相當優勢。在經濟環境差異很大的中國，桑塔納有其適合成為車市長青樹的消費環境土壤。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

四、伊蘭特

門派：北京現代

指導價格：8.98-10.98萬元

相對而言，現代旗下的伊蘭特是比較年輕的一個品牌，它創始於1990年，目標是在家用車市場與本田思域和豐田卡羅拉競爭。第一代伊蘭特在外形設計上已經具有了當代轎車的影子，並不像其它具有較長歷史的車型一樣顯得古老。2001年第三代伊蘭特這也就是我們熟悉的由北京現代引進的伊蘭特車型，自2003年12月上市以來，伊蘭特憑藉出色的性價比和寬敞的空間在家用車市場取得了非常大的成功，而且在出租車市場也有不俗的表現，和凱越，福美來一起被稱之為新三樣。悅動其實也是伊蘭特系列，不過屬於更新的産品。

?

?

再來看看價格變化，2003年最先上市的伊蘭特1.8手動豪華型售15.6萬元，1.8自動豪華型售16.68萬元。上市短短40天時間就接受預訂18000台。2004年4月14日 伊蘭特1.6上市，市場售價為12.68萬-14.98萬元。1.6的車型相對於1.8的車型來説強調的是均衡性，而且降低了懸挂硬度，更適合追求實用的車主。

2006年4月底06款伊蘭特上市，在原有配置的基礎上將發動機改成CVVT發動機，有效減低油耗，並且改善排放達到歐Ⅲ排放標準。價格方面也進行調整。新的市場售價為10.48萬-14.18萬元。在10萬價格市場的打拼從2006年06款上市一直到現在退化成了最高8-10萬價格區間，基本已經讓位給悅動，採取高低車型搭配聯手細分市場。

伊蘭特優點：

1.空間仍然很有競爭力，2610mm軸距和1725mm車寬現在看來也不落後同級對手。

2.1.6升CVVT發動機最大功率82千瓦，最大扭矩143牛.米指標仍然是國內主流，前後獨立懸挂對舒適操控也有貢獻，4速自動擋也足夠保證代步輕鬆需求。

3.該有的起點配置都有，諸如雙安全氣囊，ABS+EBD，四輪碟剎。

4.目前8000-12000元的優惠幅度不算小，促銷政策有相當彈性。

5.保有量、二手價值、質量控制、以及保養維修成本都在合理的範圍，比自主車稍高，比日係歐美合資對手來説更經濟。

伊蘭特不足：

1.已經被悅動等新車超越了空間、發動機、外觀、內飾等等，市場吸引力有所降低。

2.油耗方面並沒有太佳表現，儘管技術擁有CVVT連續可變氣門正時。

3.品牌影響力不如大眾

點評：相信大多數車主看中了伊蘭特耐用的口碑和巨大保有量所帶來的保養實惠，加上不斷下探的價格，非常適合那些注重實惠經濟的家庭消費者，和捷達普桑相比，車型更具有時代競爭力。