讓我們把時間倒回到四年前的2008年，在慕尼黑一間辦公室內，寶馬高管在討論2012款寶馬（ActiveHybrid 5） 5係混合動力版。

　　其中一個説：“豐田已經利用結合電機和汽油引擎的普銳斯在混合動力車市場獲得了主導地位。我們也可以利用四缸渦輪增壓引擎和我們自己的電機開發世界上燃油經濟性最高的轎車。”另一個説：“是這樣，或者我們也可以將電機和一台300馬力六缸渦輪增壓引擎相結合從而創造出動力更強勁的行駛機器。”這兩個人相視而笑，他們知道這樣的車型在市場上將會受到歡迎。消費者不僅需要節約燃油的替代能源車型，也渴望獲得高性能，操控優異的轎車。其中一個説：“我們將其稱為Efficient Dynamics（高效動力），但更強調動態性能。”

　　就是從這間看起來平淡無奇的灰色辦公室內，寶馬5係混合動力版在人們的討論中輪廓逐漸明晰，最終它的量産版面世，不過北美市場要等到3月份才能上市。

　　時光飛逝，轉眼四年過去了。在葡萄牙首度裏斯本一個寒冷的冬日，我終於看到了現實中的2012款寶馬5係混合動力版。寶馬很了解消費者心理，知道很多購買了混合動力車的人喜歡炫耀他們的車輛，即便是在日常短距離行駛中也希望從旁邊經過的車輛能知道這是一輛混合動力車。有鋻於此，在5係混合動力版的C柱上增加了“ActiveHybrid 5”字樣，仿佛在告訴人們“看我這裡”，似乎覺得這還不夠，在行李箱蓋上也有混合動力標誌。該車的雙腎形格柵進行了改款，中間是鍍鋅豎條。該車還可選裝專屬的18英寸輪圈，按照寶馬的説法，是“獲得不同尋常的氣動效果”。大多數消費者喜歡藍色金屬漆涂裝，而這種顏色只屬於寶馬混合動力車型。綜合上述説法，購買5係混合動力版不僅能讓人獲得非混合動力版版寶馬車一樣優異的性能，而且還能降低油耗和二氧化碳，另外還可以獲得心理上的滿足。

　　進入車內，你會發現很多令人欣喜的配置，包括帶有“ActiveHybrid 5”字樣的迎賓踏板以及中控臺上的鋁制銘牌。9.2英寸彩色顯示屏增加了很多新功能。它可以通過一個清晰的模擬圖顯示能源的分配和流動情況，另有一個柱形圖顯示某一段時間內的燃油消耗情況。後者能讓我們更直觀的了解車輛實時油耗，有時候看到車輛油耗如此之低讓人感到非常高興。

　　車廂內其他部分與標準版5係車沒什麼兩樣，這當然不是一件壞事。當然，説實話，這輛5係混合動力版看起來就像是小一號的7係車，不過，這樣也會讓那麼購買了7係頂級款的人感到一絲不快。車輛內裝質量和工藝很好，只不過在B柱內側一些塑料件廉價感太強，與它的定位很不符。駕駛員座位高矮合適，方向盤高度和傾角可調，而且範圍很大，可以適合不同高度的駕駛員。這意味著即便駕駛員的腿很長，也能獲得類似駕駛賽車般的感受。

　　作為與寶馬同時代成長起來的人，5係混合動力版的駕駛員都多多少少接觸過電腦。駕駛動態控制系統的默認設置是舒適模式，而這款混合動力車的任何一種模式的駕駛感受都與主流車型不同。如果你想切實體驗汽油-電動混合動力驅動的益處，可以選擇激活“Eco Pro”模式，只有這時你才會感覺到是在駕駛一輛混合動力車。

　　2012款5係混合動力版基本上就是一輛增加了一台電機作為輔助動力的535i。這臺電機與變速器集成在一起，而負責為電機供電的鋰離子電池設置在行李箱內，就在後排座椅後面。該電池組佔據了行李箱5.1立方英尺（約合144立升）的空間，行李箱還剩下13.2立方英尺（約合374立升）。該系統重量為309磅（約合140公斤），重量的增加部分抵消掉了電力驅動所帶來的好處。

　　這臺電機功率為54馬力，扭矩155磅-英尺（約合210牛米），而2979毫升的直列六缸渦輪增壓引擎功率為306馬力，扭矩295磅-英尺（約合400牛米）。不過，該車的綜合功率並非兩者相加這麼簡單，而是335馬力，扭矩330磅-英尺（約合447牛米），車身重量為4079磅（約合1851.9公斤），重量功率比為12.2磅/馬力，比535i高，但增幅不大。

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　　在確認電池有足夠電量後可以選擇“Eco Pro”模式，5係混合動力版在該模式下最高時速為37英里（約合60公里），但行駛距離不太遠，據寶馬測試的距離，為2.5英里（約合4公里），平均時速為22英里（約合35.4公里），電量耗盡後汽油引擎立刻跟上，繼續提供動力。選擇電動模式也意味著你無需再費力用腳控制油門，頂多是不慎碰到油門，起動汽油引擎。如果你是在洛杉磯早晚車流高峰階段採用電動模式，這時讓它發揮重要作用。但如果你住在郊區且避免在高峰階段進城，那麼電動模式其實沒什麼實際作用。

　　雖然該車在純電動模式下的行駛距離很短，速度也不快，但不能否定的是在汽油引擎驅動時車輛加速性很優異。根據寶馬提供的數據，0-100公里/小時加速時間僅為5.9秒。在中段加速時，這款車的加速也很快，而且車廂內很安靜。在電機運行時，車廂內接近寂靜無聲，加上進一步優化的引擎，使車輛的噪音得到很好抑制。因此車輛實際行駛速度往往超過駕駛員的預計，往往速度已經很快了，但駕駛員並未覺察，這一點與7係混合動力版一樣。

　　八速ZF自動變速箱在傳輸動力過程中沒有任何問題。無論是利用排擋桿自動換擋還是使用換擋撥片，都非常順暢。實際上，這臺變速器的降檔是我試駕過的車型中最好的。同時從電動模式轉換成汽油引擎驅動的銜接過程也給我留下深刻印象。車輛起步和制動也幾乎感覺不到。這款車的其他駕駛感受與普通5係車差不多。行駛很優異，在車輛高速行駛使坐在車內感覺也很舒服。不過標準版5係的一些運動特性在這款車上似乎消失了。轉向是最大的問題，寶馬正在開發可以在操控感覺和靈敏性方面媲美老款液壓助力系統的電子助力轉向系統。與我以前試駕過的528i相比，這款車在各個方面都堪稱完美，更適合日常駕駛。

　　2012款寶馬5係混合動力版的核心要務是能産生V8引擎的性能並保持六缸引擎的油耗，因此該車採用了多項節油技術。其中引擎起動-停止功能可以在車輛停止時自動關閉引擎。另外還有定速巡航功能，在“Eco Pro”模式下，當時速達到100英里（約合161公里）時自動脫開並關閉汽油引擎，而在其他模式下50英里（約合80公里）就可以關閉引擎。不過，這項功能在很多同級車型，包括保時捷Panamera和新款911上都已經提供，同時這項功能還可以最大限度利用已經提供的制動能量再生系統。

　　更不一般的是，這款車標配導航系統。該系統不僅可以提供更多數據，而且可以根據通過對地形的判斷對車輛行駛模式進行設置。例如，如果系統確認在陡坡路面後將出現長距離的下坡路面，就會率先儘量使用電池提供的動力驅動車輛，因為在接下來的下坡路面會使電量獲得補充。當然這很智慧，但這是建立在準確和大量的導航數據基礎之上的，而這種數據的採集是不可持續的。

　　目前，美國環保署（EPA)還沒有提供5係混合動力版的實測油耗，但在歐洲工況下的油耗為36.7英里/加侖（百公里油耗約合6.4升），而535i為29英里/加侖（百公里油耗約合8.1升），550i為22.7英里/加侖（百公里油耗約合10.36升），每公里二氧化碳排放量149克，比535i降低36克/公里，降幅為19%。雖然現在無法確認EPA最終數據，但根據以往經驗，在實際道路駕駛時的油耗往往無法達到車廠公佈的數據。

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　　另外值得注意的是，這個油耗指標是車輛配備17英寸輪胎時的結果，如果選擇安裝18、19、甚至20英寸合金輪圈，則綜合油耗有可能降至33.6英里/加侖（百公里油耗約合7升）。

　　在寶馬i3和i8上市之前，混合動力版的主要作用是宣傳寶馬的“EfficientDynamics”高效動力技術。寶馬認為，5係混合動力版在美國市場的銷量預計只佔整個5係車總銷量的不到5%，很多消費者選擇它除了追求節能環保性能外，也有炫耀的成分。

　　不過，不管怎麼過説，這是一輛好車。它的性能超過了330馬力的535i，不過價格比535i要高出近1萬美元，為61845美元（約合人民幣39萬元），與近400馬力的550i差不多。過於高昂的價格始終是阻礙人們購買5係混合動力版的最大障礙，雖然它比535i更省油，但這似乎還不足以抵消掉535i比它低近1萬美元所形成的性價比優勢。