中國的豪華車市場發生了在外國同行看來匪夷所思的事情：不管是奧迪，還是寶馬、奔馳，哪怕是雷克薩斯和沃爾沃，現在在中國市場都是一車難求，以至於德國《明鏡週刊》的同仁在疑惑中國豪華車市場有多大的同時，感嘆道：“在中國買車真是不容易。”

奧迪的張曉軍説，有市場卻沒有車可賣真是痛苦；寶馬的戴雷説，華晨寶馬唯一解決的問題是提高産能；奔馳的毛京波説，包括E級和S級在內的奔馳多款車型都供不應求；雷克薩斯的曾林堂説，RX270目前是一車難求。與他們的感言相對應的數字是：奧迪20萬輛，寶馬15萬輛，奔馳12萬輛，雷克薩斯5萬輛，這四家在中國市場主要的豪華汽車品牌的銷量就達到了驚人的52萬輛。如果算上沃爾沃、英菲尼迪、賓利、勞斯萊斯、法拉利等品牌，中國的豪華汽車品牌的銷量將達到70萬輛，比去年同期增長70%左右。

以寶馬新5係長軸距版為例，華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷説，5係的每一個車型都需求旺盛，現在收到的訂單已排到春節前後。目前，華晨寶馬唯一需要解決的問題是儘快提高産量，儘快向客戶交車。為了保證新5係Li的供應，華晨寶馬減少了3係的産量，缺口部分繼續採用進口來補足。畢竟，生産3係的工廠很多，而生産5係Li的只有中國。戴雷透露，11月和12月將達到5係的産能高峰，也就是説，春節前後寶馬新5係Li有望突破産量瓶頸，開始按照正式的節奏交車。而在透露此信息之前，新5係初期供貨量不足導致客戶等候提車的時間長達數月。

不過，潛在消費者在抱怨的同時，大多數客戶還是選擇了等待。究其原因，這個級別車的買家通常已經有車用，以目前大約5年左右換車的週期看，選一款滿意的車比早點兒提車更重要。當然，這與新5係最初制定的相對厚道的價格密不可分，目前5係已經推出的7款産品覆蓋了44.96-79.16萬元的相對寬泛的價格區間。如果仔細研究，新5係的價格與上一代産品相比實際上並沒有提高。比如，現在入門級的523Li領先型已經把價格拉到45萬以內，而這個車型是替代上一代525Li的。528Li的豪華型略高於62萬，這也比上一代的530Li要低。據説，不久後新5係還會進一步拉低入門車型的門檻。

無獨有偶，奧迪和奔馳在中國市場也是一車難求，雖然廠商明令禁止經銷商的加價行為，但是在巨大的利益面前，經銷商很難做到不加價賣車。

我注意到，有人説是豪華品牌的保守才造成了一車難求的局面。與其説是廠商們的判斷出現了偏差，倒不如説是中國市場的巨大需求令人大跌眼鏡更為實際。因為動輒就四五十萬元乃至一百萬元左右一輛的豪華汽車，對於外國人來説那是相當的奢侈，也儘管他們是汽車的發源地，但是在豪華汽車的消費上，他們不懂中國人的需求。

前幾天，波士頓諮詢公司發佈的一份報告顯示，中國現在已有67萬個家庭擁有百萬美元以上的資産，僅次於美國和日本，位列全球第三位。儘管這一數量僅佔中國家庭總數的0.2%，但是對於那些在中國經營豪華車品牌的廠商來説足夠了。（周光軍）