本報12月2日刊發了一篇題為 《深港物流用車之困車輛採購竟如此之“難”》的報道，直擊深港物流市場國産高端卡車採購難的現狀。接受採訪的深圳市運發集團的於懷勇告訴記者，在一番苦苦尋覓過後，公司再度走回“原點”採購了一批價格昂貴的進口卡車。

這讓筆者感慨良多。是什麼導致物流企業購車“無門”？到底是深港兩地的物流用車標準過高，還是國産卡車仍未能真正踏足“高端”？亦或是在面對包括深港在內的高端物流用車市場時，卡車企業仍準備不足？

筆者認為，或許上述原因都在一定程度上存在。也正是由於這些原因，才使得我國物流用車在高端化進程中，總缺少一股“真氣”。特別是面對高端物流用車市場的時候，企業“挑剔市場”，是很難有出路的。因為，物流用車逐漸走向高端是大勢所趨，企業只有迎合了市場需求，才能有更好的發展。

要應對這類高端物流用車市場，企業首先要關注、了解這一市場並做好充分的準備。拿運發集團來説，其也曾選購過10輛國産卡車，但在投入運營前，經過了數次技改才最終通過了香港認證。這在一定程度上表明，車企沒能提前了解香港的物流用車標準情況，才導致車輛因細節問題無法通過當地認證。

當然，國産卡車想要 “走俏”高端物流市場，從自身出發，認真踐行 “高端之路”戰略，才是根本。

首先，要加強品牌建設。這方面，從高端用戶對物流服務商的選擇上，就可窺見一斑：不少企業會“看車”選擇物流服務商如果車子是進口品牌，自然沒有問題；如果是合資品牌，勉強能接受；但如果是自主品牌，可能就“懸”了。當然，這其中確有 “戴著有色眼鏡”看待國産卡車的因素，但也表達出一個信號：在品牌建設方面，國內車企仍須加強。

其次，在踐行 “高端戰略”時，一定要腳踏實地，夯實“內功”。這一點上，聯合卡車算得上一個教訓。近年來“橫空出世”的聯合卡車，擁有著令人羨慕的供應商隊伍，其也提出了不錯的營銷、産品及服務理念，可到目前為止，其市場表現卻不太給力。由此可見，産品過硬、戰略得當、切勿好高騖遠，是車企高端化之路的重要一環。

最近，筆者還在一篇文章中看到，“內飾可降級 外觀高檔容易拉活”， “國內卡車需求‘中端配置、高端外型’長期存在”的報道。這就表明，國內不少消費者對高端卡車的認識還很片面，導致部分車企投其所好，專門在外型的“高端”上下功夫。但到了真正 “拼實力”的時候，除了外形，車輛的 “內在美”才是最重要的。車企千萬不能忽視這一點。

其實，所謂 “高端”，不外乎“各方面做得比現在好一點，比競品好一點，比用戶想到的要好一點”。當然，這並不容易做到。但若以此為鑒，狠抓技術細節和用車體驗，相信國內卡車佔領包括深港在內的高端物流用車市場，應該不會太難。本文相關推薦國産自卸卡車哪個牌子好國産卡車質量最好的國産四驅越野卡車國産轎車品牌排名國産最大重型卡車國産最好的卡車柴油發動機國産最大馬力卡車2011年熱門的國産重型卡車國産長頭卡車(責任編輯：韓佳)