國內汽車的庫存量似乎已成了一個謎。

中國汽車技術研究中心日前發佈的一份報告顯示，上半年國産汽車産量為8 4 7 .2 2萬 輛 ，終端銷量為718 .53萬輛。産量減去終端銷量似乎應該就是庫存量。

“雖然國內汽車庫存還在正常範圍，但已經達到合理庫存的上限，應引起汽車生産企業的高度重視。”中汽中心主任趙航説：“從今年4月份開始，國內汽車終端銷量連續三個月環比下滑，汽車庫存週期從2月份的41天增長到6月份的55天，給汽車企業和經銷商的資金週轉帶來很大的不利影響。”

然而，中國汽車工業協會9日發佈的統計數據與中汽中心的數據存在明顯差距。中汽協提供的上半年國內汽車産銷數據是：産量892 .73萬輛，銷量901.61萬輛。兩相對比，中汽協的産量高了45.51萬輛，銷量更是高出183.08萬輛。

根據中汽中心的數據，上半年國內汽車産量比銷量高出128 .69萬輛，庫存量明顯較高。而根據中汽協的數據，上半年國內汽車銷量反而比産量高出8.88萬輛，這意味著當前的汽車庫存量低於去年底的庫存量。

兩家權威機構發佈的數據居然差距甚大，而更關鍵的是，根據各自數據，我們將會對中國汽車業的發展態勢有著明顯不同的判斷。

孰是孰非？孰真孰假？

“我們中國汽車工業協會是受國家統計局委託，負責中國汽車工業産銷數據的統計和發佈工作。”中汽協副秘書長熊傳林説：“我們的統計工作是受法律保護的，每個企業必須如實向我們上報産銷和庫存數據；如果企業提供虛假的數據，性質上屬於違法行為，要承擔法律責任。”

在堅持自身權威性的同時，熊傳林解釋説，中汽中心統計的銷量實際上是上牌量，也就是有多少汽車上了牌照。“上牌量與終端銷量嚴格來説是有區別的，因為出口汽車、軍車和企業購買的不用上馬路的內部用車都沒有被前者包括在內，比如，機場裏用的擺渡車都沒有上牌照，但它們顯然應該被計入終端銷量。”熊傳林説。

“我們的銷量統計數據是汽車企業開票的數據，企業要根據它來交稅和核算成本、利潤。”熊傳林説。

業內專家介紹，汽車庫存包括三方面的庫存：一是生産企業庫存，也就是廠家沒有賣出去的車；二是在途庫存，即從廠家運往經銷商途中的車；三是經銷商手中的庫存。“中汽協的統計缺陷在於，它只能統計生産企業庫存，而無法統計在途庫存和經銷商庫存。”專家指出。

基於中汽協的統計，熊傳林認為，現在國內汽車産能並沒有過剩。“去年産能不夠，每家車企工人都在拼命加班。今年1至5月，很多車企還在加班。”熊傳林説：“不過，讓我很高興的是，到6月，好幾家車企反映，現在不用加班了。我認為這是向合理的狀態回歸。”

“雖然産能現在沒過剩，將來一定會過剩。”熊傳林表達了自己擔心：“現在各地都在大力發展汽車産業，很多省市提出要在五年內讓汽車産量翻一番，十年內翻兩番，這就太多了。”（陳玉明　張毅）

北京:經銷商面臨無處停車窘境

從目前來看，經銷商庫存壓力開始逐漸凸顯。記者發現，一些附近的停車場開始被經銷商租用，用來當做臨時停車場地。不少經銷商已經面臨無處停放庫存車的窘境。

業內人士指出，巨大的庫存將給下半年的車市帶來巨大的壓力。這也預示著六七月份這兩個傳統意義上最淡季的時期，規模更大的經銷商“價格戰”將一觸即發。

廣州:車市陷入膠著觀望狀態

為了應對低迷的車市，車商們使出渾身解數，加大促銷力度：直降價格、派送禮品、組織活動。但市場似乎並不買賬，因為對車價探底預期還未到來，消費者多持幣待購，車市陷入膠著觀望狀態。

記者近日走訪成都市機場路、羊西線、武侯大道等地多家4S店了解到，庫存猛增正成為許多車商的心病。三環路外的一些大型停車場、物流中心和4S店周邊的空地，隨處可見車商的庫存新車，並且大型拖挂車還在把一輛輛新車源源不斷地運來。銷量持續低迷，新車不斷到貨，庫存急速膨脹……成都車市正在經受著淡季的考驗。

武漢：車市慘澹 汽車成交量銳減

進入下半年，中國車市全年“前高後低”的趨勢進一步凸顯：繼五六月份之後，武漢各汽車交易市場變得更為冷清，不同程度地出現賣車難，汽車成交量銳減，部分市場與高峰期相比，跌幅近四成。