這個“金九月”含金量很足。根據中國汽車工業協會10月12日公佈的數據，9月份新車銷量超過155萬輛，環比增長17.7%，同比去年9月的高基數也增長了16.89%，9月也成為除今年1月份外，國內新車市場銷量最高的月份。與此同時，今年全國新車銷量已經累計超過1300萬輛，接近去年全年水平，各大廠家在9月的銷量分別創出新高。

中國汽車工業協會預計，今年全年中國汽車産銷量有望雙雙突破1700萬輛。而中國乘聯會則預計，今年新車批發量將超過1720萬輛。

只不過，伴隨著中國汽車銷售持續上升，一線城市對快速增加的汽車開始要喊“頂唔順”。國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元爆出最新研究成果：因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。一年365天就是3650億元了，買車所帶來的收益都被堵車所抵消了。

當我們歡慶中國汽車市場創造新的銷售紀錄時，是不是該冷思考一下，未來中國汽車社會該如何保持健康的發展態勢呢？

交通擁堵難破局

在去年以1364萬輛的成績晉陞為全球最大新車銷售國之後，中國今年能否以1700萬輛的成績挑戰美國新車銷售最高紀錄成為新的懸念。隨著9月份産銷報告的出爐，這一懸念已經得以破解，接下來的問題是中國的新車銷量紀錄何時是盡頭？我們的社會如何承受洶湧而至的汽車大潮？政府是一如既往地支持汽車産業發展，還是要採取相應的制約措施？

3000萬？4000萬？哪是頂？

最大膽的預測：7500萬輛！

在今年新車銷售世界紀錄見頂之後，中國的新車年銷售極限將達到什麼程度，目前沒有一個統一的説法，樂觀的態度是4000萬輛、5000萬輛，甚至有人稱7500萬輛！

廣汽集團總經理曾慶洪在今年成都車展上就表示，今年將達到1700萬輛，哪怕今後以10%的速度增長，10年後就可能會達到4000萬輛！長安汽車（集團）有限責任公司董事長徐留平更為樂觀，他認為2020年汽車年銷量將達到5000萬輛，其中海外市場將達到1000萬輛。2004年諾貝爾經濟學獎獲得者、美國經濟學家Edward Prescott在成都出席全球汽車論壇時更放出了“一顆大衛星”，預測2030年中國汽車年産銷規模有望達到7500萬輛！

鋻於以往“任何對中國車市的預測都太過保守”的經驗，4000萬~5000萬輛的預測也獲得了很多人的支持，但去年全球的新車銷量僅為6000萬輛，也就是未來十年，幾乎全球所有的新車都由中國來供應？我想美國、日本、德國、韓國和印度等汽車大國應該不會答應。

千人保有量推論：有誤區

對中國車市增長樂觀的看法是，中國的千人擁有車輛保有量還很低，因此，還有很大的提升空間。這兩年來，越來越多的朋友向記者打聽購車事宜，紛紛在國慶加入購車行列，這也印證了新車銷量還有很大的提升機會。

公安部交管局日前發佈的數據顯示，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。而中國汽車工業協會12日公佈的數據顯示，9月份國內汽車産銷雙雙超過150萬輛，依此計算，本月中國機動車保有量將突破2億輛大關。按照中國13億人口來計算，中國千人保有量僅為70輛左右，與美國的800輛相比還有很大的差距。

與美國相比，差距就是發展空間，但不要忘了，美國人購車是按個人來買車的，而中國是以家庭為單位買車，美國人口為3.1億人左右，中國的平均每戶人口在3~4人左右，這樣算下來，實際上，中國能購買的新車最高值也會和美國不相上下，也可能在1700萬輛。考慮到汽車在加速進入中國家庭，這一數字應該會高於美國，有可能會達到2000萬輛，樂觀一點預計會在2500萬輛。考慮到美國的道路面積和油價條件都要好過中國，中國新車銷量的最高值也不會高出美國太多。

中國汽車增量預警：只有6500萬輛

清華大學的一項研究表明，中國汽車保有量的極限是1.5億輛，未來幾年還有很大增長空間，到達極限後，就會進入一個平穩發展階段。照此，中國還有6500萬輛左右的保有量增量，按照目前的發展速度，很快就能達到這一保有量極限值，然後就會進入到一個平穩發展的階段。

今年突破1700萬輛沒有懸念

今年年初，行業人士為今年新車能否實現1700萬輛的銷量爭吵不休，因為普遍擔心“前高後低”的局面。進入9月，這一擔心被證明是多餘的了。中國汽車工業協會10月12日公佈的統計數據顯示，今年1~9月份，國産汽車産、銷分別達到1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長36.10%和35.97%，逼近去年全年水平（2009年國內汽車産銷量為1364萬輛）。

中國汽車工業協會預計，今年全年中國汽車産銷量有望雙雙突破1700萬輛。而中國乘聯會預計，今年新車批發量將超過1720萬輛。這意味著第四季度平均月銷量約130萬輛，考慮到第三季度平均月銷量在150萬輛左右，完成1700萬輛的目標沒有困難。

此前，美國保持了全球新車銷量最高紀錄——1700萬輛左右，如果不出意外，中國今年的新車銷量將創造出“吉尼斯”世界紀錄，再次讓全世界吃驚。而昔日老大美國今年銷量預計僅有1000多萬輛，被中國遠遠地甩在了後面。

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兩大懸疑：城市堵車是否會抑制汽車消費

現狀：汽車快速進入家庭帶來環境污染、交通堵塞等問題正成為中國車市增長的攔路虎之一。北京、上海、廣州、深圳以及二三線城市目前都面臨嚴重的堵車問題，記者回到家鄉小縣城，居然在主幹道也寸步難移，堵車已經成為全國普遍現象了。中秋節前，一場小雨製造了北京140條路段擁堵的“超級大堵車”，京藏高速上超過100公里的大堵車連堵了20多天，這兩大事件使得國人重新認識汽車帶來的生活改變。

思考：國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元爆出最新研究成果：因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。一年365天就是3650億元了，買車所帶來的收益都被堵車所抵消了。

車輛的增多也使得停車成為難題，提高停車費用也成為選擇，這將增大車輛的使用成本，限制車輛的發展。以廣州為例，養一輛車月開支在2000元左右，真是“買車不如打車”。

一般而言，發展公共交通將是解決問題的主要途徑，但北京的地鐵和公交車規模已經位居世界前列，票價也相對低廉（公交車4角，地鐵2元），仍然沒法解決出行問題。中國城市“病”了，病得還不輕，一方面城市一味追求“攤大餅”式無限擴張的發展思路，一方面城市集中了大量的公共資源，吸引了人口過多聚集乃至超載，反過來又影響了資源的共享，這病因的很大一部分要由汽車來承擔。

政府是否繼續鼓勵汽車市場發展

現狀：這兩年中國車市在全球一枝獨秀，很大程度上要歸功於政策的鼓勵，接下來還能享受這種利好嗎？

2008年席捲全球的金融危機到來，中國車市能力挽狂瀾、率先走出危機，成為全球最大的新車銷售市場，政府的政策支持起了不可替代的作用。購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新、節能車補貼3000元等政策的出臺，幫助汽車成為第一個復蘇的産業，對中國經濟的快速增長起到了牽引作用。但是當汽車帶來的社會作用日趨負面的時候，政策還能那麼支持嗎？會不會轉而限制發展汽車？歐洲和日本在以舊換新等鼓勵政策到期之後，新車銷售都出現了大幅下滑。

思考：被稱為“首堵”的北京已經在開始行動了。北京市政協城建環保委《關於機動車總量調控與需求管理問題的調研報告》認為，目前北京市機動車增長速度已超過每年50萬輛，從根源上控制機動車的增長速度是最有效、最直接，也是首當其衝的一項措施，政府應儘快組織相關部門開展機動車總量調控工作。

依據公共交通建設進度，研究提出每年汽車增量的控制指標，提高購置稅，加大首次購車成本，加強汽車上牌管理，嚴格實施按車位證上牌管理的辦法；提高停車收費標準，實行差別化停車管理收費政策，在不同地區、不同時段實行不同停車費率，進一步擴大實施差別化停車價格的地域範圍，通過收取擁堵費、排污費、環境稅等手段，提高機動車使用成本，抑制機動車需求。

如果北京的上述措施開始實施，北京作為國內第一車市的作用可能會消失。事實上，上海拍賣牌照的措施已經實施多年，客觀上對汽車消費起到了很大的限製作用，廣州等許多城市也開始實施單雙號限行，對汽車消費設立門檻。當刺激政策退出，而越來越多限制舉措開始實施，中國車市將會如何發展？（王燦彬）

國務院智庫：五招治堵舒緩汽車社會壓力

應對能源緊張，政府和汽車行業積極倡導新能源汽車，應對城市交通擁堵問題，政府和相關人士也在積極探究答案。日前，五位國務院參事，為北京市的交通未來發展出謀劃策，他們開出的五個治堵招數是一劑良方還是過激苦藥，在北京乃至全國能否推行，這引起全國人民的熱議。

招數一：未來五年控制汽車消費

目前城市用車無限制，使用成本太低。未來五年一定要控制小汽車消費，考慮出臺車位佔用費等經濟手段進行調控。

招數二：禁向私車提供免費車位

禁止單位向私家車提供免費車位，也是用經濟手段控制小汽車消費的重要方法，免費或優惠措施，客觀上刺激了單位職工購置汽車。

招數三：高峰時段進城收擁堵費

對於小汽車的使用要加以引導，不能像現在這樣自由使用，高峰期間徵收進城擁堵費，可以直接減少小汽車進入中心區的數量。

招數四：新城建設應當交通優先

與其事後疏堵，不如提前規劃好交通。不能項目先落地後再考慮交通，否則就會出現某些區域建立類似CBD園區後，人流、物流高度集中，堵點頻現的現象。

招數五：學校應該開通校車、班車

優先發展公交，學校等特殊單位應開通校車、班車，鼓勵合乘車、拼車等。開通校車可以改變家長使用小汽車出行的習慣。 （李光曼）

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北京擬出臺政策用經濟手段獎勵市民少開車

據《京華時報》報道，日前北京市委常委會召開會議，研究進一步推進首都交通科學發展、緩解交通擁堵工作。會議提出要制定獎勵政策，鼓勵市民少開車，實現綠色出行。交管部門指出，用經濟手段控制小汽車出行一直是國際上的大趨勢，這也是北京解決交通擁堵問題的必要途徑。

用獎勵政策鼓勵市民少開車在國際上已有成功經驗，實質是通過經濟手段引導出行，吸引市民選擇公交出行，理性使用私家車。借鑒國外經驗，實行獎勵政策可以有多種方式，比如政府和單位對乘坐公共交通的市民給予經濟補貼，一旦市民選擇小汽車出行，則不得享受這份補貼；或者鼓勵市民就近選擇居住地點，住所離上班地點較近的補貼高，反之則補貼少甚者不補貼等，通過減少市民出行距離達到緩解擁堵的目的。 （李光曼）

國際大都市：購車不抑制 鼓勵少開車

汽車銷售火爆也帶來了中國城市交通擁堵災難，其實，車多了行路難的問題也曾經同樣困擾著國外主要城市。為了解決這個難題，國際大都市都採取了各種舉措，來看看哪些可以借鑒。

■倫敦：倫敦地鐵在總里程和車站數量上仍居世界之首。此外，倫敦從2003年2月起在市中心地區徵收汽車“進城費”，有效緩解交通擁堵。

■紐約：多使用停車牌而不用紅綠燈以提高小街道交叉路口的通車效率；提倡拼車，上下班高峰時，車裏如果是兩三個人就可以使用高速公路上開出的“共乘車道”。

■巴黎：發達的地鐵系統、便捷的換乘中心，讓乘坐地鐵成為人們的自覺選擇，並興建大型地下停車場，拓展人行道；此外，還啟動了“騎車自由行”的自行車自助租賃服務，鼓勵市民短距離騎行。

■新加坡：構築蜘蛛網般的高度發達的立體陸路交通網絡，以地鐵和輕軌為主線。另外，實行車輛定額分配製。購買一張有效期為10年的“擁車證”。10年期滿後，駕車者必須支付另外一筆費用。

■香港：優先發展公共交通，鐵路是“重中之重”，鐵路交通系統四通八達，換乘方便。此外，還運用政策和市場杠桿限制私家車上路，大量私家車“休眠”。平日在路面上跑的私家車只有不到三成，而公交車佔去七成以上。

■東京：公共交通圖像蜘蛛網，地鐵發達，換乘方便並準時，出行非常方便。私家車出行成本卻非常高昂，沒有一家公司會給員工準備“內部車位”，市區每小時的停車費約合人民幣40元~100元，違章停車的罰款高達約合1000元人民幣。

■哥本哈根：培養綠色出行習慣，形成局部自行車道網，現在超過40%的市民選擇騎自行車出行。據悉，每建成一條新的自行車道，這個路段的騎車人數就增加20%，而開車者減少10%。

■墨西哥城：公共交通系統實行低票價制，運營成本不足部分由政府補貼，吸引更多的市民來坐。根據公交優先政策，市區主要道路都開闢有公交車專用道，在一些單向行駛的主幹道，公交車專用道甚至是逆行的。 （李光曼）

廠家：頻創新高

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各大廠家的銷售數據比中國汽車工業協會的數據更樂觀，紛紛創出新高。其中狹義乘用車的領頭羊上海通用更是創出了新高——100825輛， 較2009年同期增長41%。批發和零售雙雙突破10萬輛，不僅刷新了上海通用自1999年銷售以來歷史單月銷量的最高紀錄，同時也締造了國內乘用車行業單月銷量的最高紀錄。上海通用前三個季度銷售已經達到742176輛，不僅成為率先衝過70萬輛數量級關口的國內車企，更超過了去年全年72.7萬輛的總銷量，不出意外，上海通用今年有望突破100萬輛，成為繼上汽通用五菱之後第二家達到“100萬輛”這一數字的單一廠家。

上海大眾也不甘落後，95869的成績也是公司歷史上的最好成績，今年前9個月超過70萬輛的成績，也幾乎接近去年全年72.9萬輛的成績。今年的乘用車銷量冠亞軍仍將是上海通用和上海大眾的兄弟之爭，前者的贏面更大一些。

除了兩強之外，一汽大眾也以83419輛創下公司歷史上單月銷量的最高紀錄；北京現代、奇瑞汽車作為第二陣營的領頭羊，銷量也超過了7萬輛，也創下兩者單月銷售的最高紀錄；東風日産的銷量接近6.5萬輛；一汽豐田的銷量超過了4萬輛；而廣汽本田、長安福特、神龍汽車的銷量都在3.5萬輛左右，成績不錯。9月唯一的失意者堪稱比亞迪了，僅為3.3萬輛，跌出了前10名行列。

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車型：五款車銷量超2萬輛

9月銷售情況之好，從各大車型的銷量情況也可見一斑。在月銷量“2萬輛俱樂部”中，共有凱越、悅動、朗逸、桑塔納和捷達五款車型，上榜車型數量為歷年來最多的。其中凱越以2.26萬輛的成績拔得頭籌。值得注意的是，在銷量排名前10強的車型中，天籟取代雅閣成為榜單中唯一的B級車，雅閣以微弱的差距將B級車的冠軍的寶座讓出。在本月車型銷量TOP10上，比亞迪F3不見了蹤影，但在1~9個月車型銷量TOP10上，F3仍然以近20萬輛的成績遙遙領先，9月份的銷量冠軍凱越僅排名第五。9月銷量成色十足，科魯茲和寶來都有1.7萬輛。

在SUV市場上，CR-V以超過1.3萬輛蟬聯冠軍，但競爭對手正在迎頭趕上，途觀、IX35都以超過9000輛的成績向CR-V發起攻擊，令人意外的是，豐田RAV4居然掉出了前五名之列。

小排量車市場份額提升

中國汽車工業協會的統計顯示，9月，1.6升及以下乘用車銷售82.33萬輛，比上月增長19.91%，比上年同期增長17.99%；1.6升及以下乘用車佔乘用車總量比重為67.96%，比上月增長0.58個百分點，但仍比上年同期下降0.78個百分點。總體看，該類車型比重雖有所上升，但幅度很小，基本保持穩定。

據悉，1.6升及以下乘用車本月市場份額上升是受以交叉型乘用車為主的1升及以下車型拉動，該類車型本月環比增長33.58%，明顯高於乘用車整體增長速度，而大於1升小于等於1.6升的車型環比增長16.98%，低於乘用車增速1.91個百分點。9月，1.6升及以下的轎車銷售59.72萬輛，比上月增長18.70%，同比增長17.79%，1.6升及以下的轎車佔轎車的比重為70.19%，比上月下降0.6個百分點。

1~9月，1.6升及以下乘用車銷售佔乘用車總量比重為68.24%，比上年下降1.41個百分點。受購置稅優惠幅度降低的影響，該類車型比重在上半年下滑明顯，而第三季度在新政策的刺激下比重有所回升。

在小排量車的幫助下，9月乘用車自主品牌共銷售50.93萬輛，佔乘用車銷售總量的42.04%，佔有率較上月上升0.88個百分點。1~9月，乘用車自主品牌共銷售448.87萬輛，佔乘用車銷售總量的45.35%。

9月全球汽車銷量：歐洲跌 美國漲

9月份全球各地區汽車銷售數據日前已經陸續公佈，可以看到的是，美國市場一片大好，而歐洲市場卻普遍低迷。

美國銷量上漲近三成

綜合外電報道，美國國際汽車經銷商協會（AIADA ）公佈的數據顯示，9月，美國汽車銷量同比上漲了28.5%，為958966輛。

9月，通用汽車美國銷量為173031輛。豐田美國汽車銷量為147162輛。現代汽車美國銷量漲幅最大，同比漲幅為47.7%。

9月，亞洲汽車製造商、美國本土汽車製造商和歐洲汽車製造商佔美國汽車市場比例分別為46.1%、45.2%和8.7%。美國本土汽車銷量為433483輛；外國汽車總銷量為525483輛。

9月，美國市場最暢銷的三款車型為福特F系列皮卡、雪佛蘭Silverado和豐田凱美瑞，它們的銷量分別為47433輛、32185輛和30769輛。9月美國所有車型銷量均有所上漲，其中現代索納塔美國銷量漲幅達161.3%。

歐洲主要市場銷量均下滑 德國最慘

綜合外電報道，法國汽車製造商委員會（CCFA ）公佈的數據顯示，9月，法國新車註冊量同比下跌了8.1%，為170025輛。而繼7月和8月新車註冊量同比下跌26%和19.3%之後，9月，意大利新車註冊量同比下跌18.9%，從去年同期的190389輛下降至154429輛。

此外，9月德國新車註冊量同比下跌了18%，從去年同期的316166輛下降至260000輛，低於8月德國汽車工業協會預測的27%的跌幅。其中，德國品牌新車註冊量同比下跌了14%，從去年9月的213617輛下降至182800輛；外國品牌新車註冊量同比下跌了25%，從去年9月的102549輛下降至77200輛。

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大眾、通用、福特前三季中國銷量大增

大眾中國前三季銷售147.6萬輛

本報訊 今年前3季度，大眾集團包括合資公司在中國市場共銷售汽車147.6萬輛，同比增39%，也超過了去年全年140萬輛的銷量。其中大眾品牌銷量達到116.6萬輛，增長33.8%，其中包括進口車3.3萬輛；奧迪品牌銷售174900輛，增長60.7%，其中包括進口車25800輛；賓利品牌和蘭博基尼品牌分別銷售了653輛和179輛，同比增長96.6%和113.0%。斯柯達品牌銷量為134500輛，同比增長64.7%。

通用中國前三季銷量超去年前11月

通用汽車及其合資公司9月在華總銷量為2089353輛，比去年同期增長15%。至此，通用汽車中國公司前三季度在華總銷量已達到1775764輛，同比增長37.4%，超過去年前11個月的銷量總和。上海通用汽車9月在華銷量為100786輛，比去年同期增長41%。上汽通用五菱9月銷量為100718輛。一汽通用輕型商用汽車有限公司9月銷量為6607輛。通用汽車正向年200萬輛的銷售目標邁進。

福特中國前三季銷售增長40%

福特汽車中國9月銷量為50970輛，同比增長26%；今年前三季度，福特汽車在華銷售總量達419073輛，同比大幅增長40%。今年1~9月，福特汽車在華乘用車共銷售286113輛，與去年同期相比增長32%；商用車銷量達132960輛，同比勁增61%。

長安福特馬自達公司今年前三季度銷售共計286113輛，較去年同比攀升32%。其中，福克斯共售出123111輛，同比增長25%。嘉年華共售出53849輛，同比迅增67%。蒙迪歐-致勝與麥柯斯也實現了兩位數增長。

本田中國9月汽車銷量同比增3%

2010年9月本田在中國的汽車銷量為60913輛，較去年同期增長3%。其中，廣汽本田銷量為36626輛，東風本田銷量為24287輛。在車型方面，City和CR-V繼續保持較高的增幅。CR-V在本月銷出13376輛，較去年同期增長36.4%。（鄧莉）

寶馬、奔馳中國前三季完成全年銷售目標

寶馬中國前三季銷售突破11萬輛

前三季度，寶馬集團在中國內地共向客戶交付121826輛BMW和MINI汽車，這是繼前8個月突破10萬輛銷售大關後寶馬集團再次刷新銷量紀錄，這一成績也標誌著寶馬集團提前一季度完成了2010年全年銷售預期目標。前三季度，BMW品牌銷量突破11萬輛，達114408輛，同比增長92.4%。9月，BMW品牌交付客戶14400輛，刷新在中國內地市場的單月銷量紀錄。1~9月，BMW 7係共銷售18329輛，同比增長約128%；BMW 5係交付客戶27928輛，同比增45%；MINI銷量也取得了152.8%的鉅額同比增幅，銷量達到7418輛。

奔馳中國前三季銷售超10萬輛

今年前9個月，梅賽德斯-奔馳在中國內地共交付逾101350輛，同比增長129%；9月份單月銷量超過13940輛，同比增長114%。至此，梅賽德斯-奔馳已超越了2010年度銷售目標。旗艦車型S級轎車前9個月共交付超過16460輛，進一步鞏固了中國作為S級全球第一大市場的地位；全球行政座駕E級轎車在今年前9個月憑藉超過30000輛的成績繼續衛冕梅賽德斯-奔馳銷量冠軍；C級轎車及smart均在9月創下單月銷量新高。 （陳鑫欣、周偉力）