喧囂多時的大眾“華南戰略”終於佈局落子。日前，一汽大眾廣東項目正式落戶南方經濟大省廣東，工廠將於2013年下半年建成投産，産能從初期15萬輛將擴大至遠期的30萬輛。由此，大眾將競爭觸角延伸至車企必爭之地的華南市場腹地。

　? 而在該市場佔據半壁江山的日係車三寶：東風日産、廣汽本田和廣汽豐田，則奮起反擊，紛紛公佈産能擴張計劃，以鞏固和拓展南方市場，並表示大眾南下是好事，將樂觀其成，更不怕競爭。、

大眾佈局華南市場開篇

華南市場一直是我國經濟最活躍的地區，也是我國增長最快最有活力的區域消費市場,更是汽車企業的樂土。目前，華南市場的汽車銷量佔全國的三成以上，而這其中，東風日産、廣汽本田和廣汽豐田三大日係廠商合力佔據了華南市場接近50%的市場份額。

　? 作為最早進入中國的汽車廠商,大眾在中國市場上曾佔據半壁江山。目前,大眾在上海、長春、成都、南京均設有工廠,但在全國銷量達30%的華南卻沒有工廠，這大大降低了大眾在華南車市的市場佔有率。

　? 為扭轉華南市場頹勢，大眾汽車開始佈局覬覦已久的華南市場。去年底，大眾汽車攜手南北大眾在華公佈了“南方戰略”，旨在提高大眾汽車在華南市場的市場佔有率，計劃將大眾汽車、奧迪、斯柯達三大品牌在中國南方市場的年銷量從15萬輛提升至50多萬輛，並將南方市場佔有率由2008年的12%提升到大眾在全國的平均市場佔有率水平。

　? 為此，日前，一汽大眾廣東項目簽約儀式在廣東佛山正式舉行，該項目將借殼湛江三星,總投資5億歐元，預計2013年下半年建成投産，先期産能為15萬輛，此後將擴大至遠期的30萬輛。

　? 新廠未動，車型先行。自去年年底高調宣佈“南方戰略”，大眾在新車投放方面已經開始發力，南北大眾的多款戰略車型已在珠三角地區高頻度曝光。而在目前的華南市場上，日係品牌尤其是中高級車的市場佔有率較德係車企高出許多，為此，大眾旗下的高端品牌奧迪或將擔當扭轉華南市場不利局面的重任。根據奧迪汽車公佈的計劃，預計到2015年，奧迪在中國銷售的車型將從目前的20餘款增加到40餘款。

日係車企積極“做多”

大眾南下重磅出擊華南市場的同時，當地的三家日係品牌東風日産、廣汽本田和廣汽豐田則奮起回擊，相繼公佈擴張計劃，以期鞏固南方市場的霸主地位。

5月8日，東風日産廣州花都第二工廠奠基，該工廠計劃于2012年投産，屆時東風日産廣州花都工廠將成為日産全球最大的工廠。第二工廠投産後，東風日産的産值將超過1000億元，員工將達到1.3萬人，年上繳稅收將接近200億元。屆時，東風日産將佔據華南汽車工業的半壁江山，並有望成為中國汽車行業的前三甲企業，這為東風日産在中國市場上保持競爭優勢提供了必要條件。

無獨有偶，當月25日，本田宣佈2012年前在華擴産36%，而廣汽本田是此次本田擴大在華産能的主陣地。在廣汽本田擴能發佈會上，本田社長伊東孝紳表示，為了滿足顧客對Honda汽車不斷增長的需求，公司正式決定在2011年下半年將增城工廠的年産能由現有的12萬輛增至24萬輛。屆時，廣汽本田的整體産能將由現在的36萬輛提升至48萬輛。其後，東風Honda第二工廠也將投産，Honda在中國的總産能將在2012年下半年達到83萬輛。與之相比，豐田雖無高調擴産計劃，但其合資公司一汽豐田四川新工廠和長春新工廠項目也在悄然啟動。

在新産能擴張鞏固霸主地位的同時，三大日資車企在華南市場的優勢地位目前仍是無人能撼。從1-4月廣州上牌量看，東風日産以較大優勢稱霸本地車市，達到7136輛；一汽豐田以5572輛緊隨其後；而廣州本田和上海通用分別以4898輛和4350輛的成績排在第三和第四位。而在東莞和佛山，東風日産則以3823輛和1368輛的上牌量遙遙領先於其他廠商。

汽車業資深分析師賈新光表示，在過去幾年，攻佔華南市場一直是大眾和通用的目標，但截止到目前收效甚微。日係三大品牌牢牢佔據了市場制高點，尤以東風日産的表現令人稱道。

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廠商表態：大眾南下有利汽車板塊共贏

日前，一汽大眾宣佈投資5億歐元在廣東南海建廠，預計2013年下半年建成投産。作為當地的乘用車龍頭，東風日産如何應對競爭？公司如何保持高增長？將採取哪些戰略提高競爭力？中國證券報就此採訪了東風日産副總經理任勇。

　? 産業集聚好處多

　? 中國證券報：一汽大眾等加入華南市場競爭，東風日産將如何應對？

　? 任勇：産業集聚帶來的好處，除了物流成本、零部件供應配套，周邊事業的配套以外，還有一個相互刺激。大眾的南下，對華南地區的汽車産業也是一個刺激，對帶動這個汽車板塊共贏的效應還是利大於弊的。

? 　中國證券報：5月8日東風日産廣州花都第二工廠奠基，預計將於2012年投産，屆時東風日産廣州花都工廠將成為日産全球最大的工廠，是否意味著中國將成日産最重要的市場？

　? 任勇：東風日産擁有華南最大的汽車研發基地，雖然現在還沒有做整車的研發，但這個研發基地和供應商、製造系統一起，對國産化的推動，對進一步降低成本，然後製造滿足中國市場的車，已經發揮了非常大的作用。在這個基礎上，我們將逐步掌握中國市場未來發展的特色。在開發和生産的標準上，怎麼滿足不同市場的需求，滿足不同消費者的需求，這是我們目前要做的。

　? 打牢基礎 厚積薄發

　? 中國證券報：近幾年東風日産保持了高速增長態勢，今年公司將如何保持像去年那樣的高速增長呢？

　? 任勇：我們把今年設定為“厚積薄發”年。所謂“厚積”，就是打牢基礎，在價值鏈的各個環節上成為業界的標桿。

　? 我們做的事情，包括産能的改善、新工廠的建設、産品佈局的完善、經營網絡的精耕細作、水平事業的拓展等，在品質、服務、滿意度、效率和管理方面，都要為企業未來目標的實現扎牢更堅實的基礎。

　? 中國證券報：東風日産以“高端領軍、中部崛起、小車爆發”的三位一體、全面開花的態勢，成功實現了産品線整體優勢和局部優勢的齊頭並進，但小排量車受政策影響，銷量開始減速，公司將如何應對？

　? 任勇：在中國汽車市場，誰能夠以消費者的需求作為所有工作的出發點，誰就能夠贏得這個市場。在産品佈局上，東風日産不斷研究消費者，滿足消費者，做到深刻挖掘消費者不斷變化的需求喜好。

? 　中國證券報：公司在營銷網絡方面進行了哪些方面的變革，效果如何？

? 　任勇：去年我們進一步完善直營二級網點的標準，像DMS系統這些都直接延伸到了二級店，這樣在很多方面上能夠做到和一級店一樣。二級店由於投資規模小，可以下伸到縣一級，通過一級店和二級店的組合，我們的網絡覆蓋能夠快速下沉，能夠為顧客提供最便捷的服務。這種用服務拉動銷售的方法，應該説是最有效率的。

　? 在管理上面，實行大區制管理，針對不同區域做出針對性的管理。還有一個就是地方車展，中等城市，像長沙、成都、福州、大連，我們的地方車展都能夠覆蓋。再往下就是小分隊式的體驗式營銷，還利用DMS系統通過現場收集信息，收集潛在意向的信息，在後臺進行登記。根據這些顧客的信息，再進行培養，培養到一定程度的時候再把信息交給專賣店去繼續跟進，效果非常明顯。

　? 此外，在汽車保險、二手車置換、金融服務方面，東風日産為顧客提供全面的汽車增值服務。

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　? 堅定看好中國市場

　? 中國證券報：今年公司還將向市場投入哪些車型？

　? 任勇：今年下半年，瑪馳將在中國市場全面上市。瑪馳代表了目前全球緊湊型轎車的最高水平，作為東風日産進軍緊湊型家轎的首款力作，我們的目標是要將它打造成為該細分市場的領軍品牌。

　? 瑪馳的上市將有效拓展我們的産品線，進一步滿足消費者對細分市場産品的需求。瑪馳的定位首先是性價比，價錢上讓年輕人可以買得起，但並不是簡單的代步功能，還要體現出汽車的魅力。我們希望我們的産品除了性價比高、滿足用戶對價格要求之外，還要提供豐富多彩的汽車生活。

　? 有了這樣的能力，除了瑪馳，我們還可以去進一步滿足不同消費者對於汽車生活的需求。中國市場到底能成長多大？按發達國家的發展情況計算，13億人，去掉一半不買車的，保守一點，還有6億人，再按照60%會有車的概率計算，起碼是3億人。3億輛車，離現在的水平還早，一二十年發展都發展不完。有這麼多的新客戶，這些新客戶的用車，可能和前一代的用車觀念是不一樣的。

　? 中國證券報：目前，我國車市出現增速回落，悲觀之聲又起，如何看下半年市場？

　? 任勇：2010年中國汽車市場仍有很大的發展潛力，中國車市仍將保持較快增長，我們預計全年將會有兩位數的增幅。下半年的中國車市競爭將會更加激烈，但實力強的企業將脫穎而出。

　? 中國證券報：日産在電動車方面也走在行業前列，東風日産何時才能引進生産？

　? 任勇：東風日産將於2011年在中國市場導入日産電動車。

　? 電動汽車在中國大多數城市都有著廣闊的市場，但是政府的支持也非常重要，比如一些鼓勵政策的公佈、基礎設施的建設和統一的充電裝置系統的建立等。只有逐步提高電動汽車的銷量，才能促進電動汽車的生産和市場的蓬勃發展。