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標致全球總裁朗博文

　“標致200年以來從沒有過這樣的活力。”在巴黎車展標致1500平方米的展台中央，標致品牌全球總裁朗博文發表了演講：“今年截至現在，標致的銷量打破了歷史上的最好紀錄，我們在歐洲的銷售排名提高了兩位，全球排名上升了一位。”

　包括RCZ的民用版本在歐洲上市，在巴西推出基於改款207的皮卡版Hoggar，以及在中國全球首發的408也很快將在美國推出——“我們將在新領域推進這樣的産品攻勢。”朗博文表示。

　另外，他還透露，508明年將會在中國武漢工廠投産，而標致法國雷恩工廠生産的508將面向全球市場銷售。508的産量在2012年計劃達到20萬輛，中國市場佔1/3，也即6.5萬輛左右。

　“還有一個重要的新技術——電和柴油的混合動力將體現在標致3008?Hybrid?4上。”朗博文在演講中提到對未來新動力規劃的構想，它將會是標致歷史上首款量産的柴油車，在2011年面市。

　演講後，朗博文針對標致未來的産品投放以及傳播計劃在巴黎車展現場接受了記者採訪。

　“508會把一些新東西帶到中國”

　記者：標致508跟大眾等企業很早就推出的同級別産品相比，有什麼競爭優勢？

　朗博文：508是一款標致印記很明顯的車型，我們在歐洲的對手可能不會做出這樣的産品來。它體現了標致家族的兩個顯著特徵：高標準的質量要求和駕駛激情。我們在前期設計508的時候，就充分考慮了歐洲消費者對標致品牌特徵的需求，我敢肯定這樣的車型能夠獲得成功。508是一款融合了標致的所有特點和最新技術的産品，而這些東西在508國産之前都沒有帶到中國。

　記者：很多中國消費者都認為標致一直沒有把最新的技術導入中國，508身上有無體現最新技術的東西？

　朗博文：508將會裝備能滿足中國市場的高性能發動機和變速箱。不久前，東風董事長徐平和PSA總裁菲利普瓦蘭也共同發表了宣言：5年內使合資企業在發動機方面獲得很多訣竅，所以科技方面的轉讓是有延續性的。

　“如果別人生産什麼就跟風，標致早已不復存在”

　記者：中國歷來跟歐洲消費者的口味不太一樣，508有沒有考慮到這點？

　朗博文：全球市場、歐洲和中國的口味都不太一樣，中國有自身的基本需求：包括對汽油機的需求、款式要有現代感、要求高性能以及盡可能低的油耗，此外，更希望有自動變速箱等，這些中國消費者的基本需求我們都會考慮到。最後，在設計方面，中國消費者要求它看起來大氣、車內裝飾要舒適並有豪華的視覺感，所以這款車剛推出的幾個月，我們就開始著手根據不同的市場需求做改進。

　記者：你會怎樣用中國消費者能理解的方式去讓大家接受508？

　朗博文：我們有6年多在中國市場推出車型的經驗，而且近期市場份額也呈上升的趨勢。另外，我們在中國有著十多年運營企業的經驗，我們在中國的研發中心裏中方的技術人員是佔大多數的，我們在推出任何一款産品之前都會做盲測——招募很多不同職業的社會人員在不告知這款車是什麼品牌的情況下，讓他們做評價，我們産品也獲得了較大的認同感。

　我們在生産508這樣的車型上，有著不同於歐洲其他品牌的基因，不然別人生産什麼車型，我們也去盲目跟風，我相信標致品牌早就不復存在。

　“若3008在中國有需求，肯定會國産”

　記者：3008會不會考慮國産？

　朗博文：3008的確應該在中國進一步銷售，現在這款車在歐洲供不應求，我們正在研究在中國銷售的情況。

　3008是一款跨界車，能耗相對轎車要高一點，客戶選擇起來會更慎重，而歐洲的客戶是有選擇跨界車的需求，而且3008的油耗又控制在一個合理的範圍內，所以銷售情況不錯。但考慮到中國消費者的習慣，標致並不急於將3008國産，初期會以進口方式銷售。如果中國有這方面需求的話，我們肯定會國産。?

　記者：你認為多大的市場需求適合國産？

　朗博文：目前還在研究。

　記者：你提到未來兩年內推出14款新車，其中涉及中國市場的有多少？此外，這樣的新品投放速度你認為相比大眾這樣的企業會不會顯得過於保守？

　朗博文：標致每年會為中國推出一種款式。可能對於競爭對手而言，現在的標致只是在努力趕超，我們的目標是在一定時期內趕上並超過競爭對手。

　“電動車在歐洲已經成為現實”

　記者：戴姆勒董事長蔡澈提出了一個很大膽的預測：這屆巴黎車展將會是傳統汽車當主角的最後盛宴，未來會是電動車的天下。你個人怎麼看？

　朗博文：電動車在歐洲以及法國國內成為現實了。比如我們的首款純電動車iOn在歐洲已經有500多名記者試駕過，這款車會通過租賃的形式讓更多消費者體驗。今年年底之前，標致歐洲的租賃會達到60家，2013年將發展至300家。　（梁靜晶）