“如果Smart繼續延續現在這個定價，那麼它也只能和奇瑞QQ保持在一個量級，完全達不到MINI這樣的高度。”近日，針對奔馳攜手淘寶網推出的團購Smart活動，寶馬大中華區總裁史登科“出言不遜”，他表示，MINI的競爭對手並不是奔馳Smart、奔馳A級和奧迪A1，“MINI是獨一無二的”。

公開批評競爭對手，在以往的豪華車競爭中並不多見。當天，寶馬MINI首家4S店開業，新MINI宣佈上市，最低售價從24.9萬元下降至22.5萬元。一邊批評競爭對手“惡性競爭”，一邊調低售價“以價換量”。史登科此舉，恰恰説明豪華車市場的競爭已經到了白熱化階段，而且戰火已經蔓延至小排量車型。

“現在的銷售情況比我們預期的要好，ES240差不多佔到我們整體銷量的一半。”豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂為自己當初明智的決定而沾沾自喜。去年，他極力向日本總部要求進口小排量車型，如今小排量車型已成為雷克薩斯在中國銷售的主力。“ES240的月銷量已經超過2000輛，成為雷克薩斯的銷售主力，並拉動整個品牌的銷量增長。”

曾林堂認為，是不是豪華車，首先要看這輛車的做工、質量和操控性等是不是真的豪華。還有關鍵的一點是，消費者在購買、擁有和使用這輛車的過程中，有沒有體驗到豪華的感覺。“所以，豪華車和排量大小沒有太大的關係，雷克薩斯的高標準服務不會改變。”

發動機小排量化拯救了雷克薩斯的頹勢，也成為其他日係豪華車品牌的殺手锏。“英菲尼迪首次為中國市場推出小排量車型，今後我們會為中國提供更豐富的産品線。”日産中國投資有限公司進口車事業部總經理川北剛史表示，在G25等小排量車型的拉動下，今年上半年，英菲尼迪在華銷量同比增長逾127%，全年銷量有望突破萬輛大關。

與日係豪華車品牌相比，德係豪華車在中國市場的發展可謂強勢推進、全面開花。統計顯示，今年前9個月，奧迪、寶馬和奔馳三大品牌的銷量均已提前完成全年目標。奧迪的銷量達到17.5萬輛，寶馬為12萬輛，奔馳為10萬輛，其中，奔馳前9個月銷量增幅高達129%。

儘管業績都非常出眾，但你追我趕的競爭態勢，讓三大品牌都絲毫不敢放鬆，並爭分奪秒將全係車型引進中國。今年以來，奧迪在國産車型大賣的前提下，提出了“做強進口車”的口號，引進奧迪R8、A5全係和A3等多款車型，全新奧迪A8也將於年底進口。

“後來居上”的奔馳今年連續發佈多款新車。11月19日，奔馳A級車宣佈在中國上市，首批推出A160和A180兩款車型，售價23.8萬元和27.8萬元。A級車的上市，彌補了奔馳入門級車型在中國的空缺。目前，除CLC轎跑車外，奔馳旗下20多個車型系列已全部引入中國。

10月22日，梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈再次來華，宣佈北京奔馳將産能擴大至20萬輛。此外，蔡澈還表示，奔馳在中國市場的策略將有所轉變，要大幅提高奔馳産品的國産化比例，將國産車的比例由目前的30%提升至70%。大幅提升國産車比例的背後，也吹響了奔馳進軍小排量車市場的號角。

可以説，在新一輪的豪華品牌擴張戰略中，小排量車型已經成為當之無愧的主角。“按照目前中國豪華車的銷售狀況，在大排量稅的作用下，小排量豪華車的銷售將佔據消費的主要份額。”汽車分析師鐘師認為，豪華車小排量化既順應了時代發展的潮流，也將對整個豪華車市場的結構調整産生深遠影響。（記者 黃少華）