“包括今天同時開業的40家經銷商在內，今年年底前長安福特將有66家新授權經銷商開業，2010年長安福特授權經銷商將增加100家，總數增至340家。”11月25日，在長安福特南寧新經銷店的開業儀式上，福特中國董事長兼首席執行官韓瑞麒表示，發展壯大經銷商網絡將是福特今後從事的重要工作。

他表示，新開業的長安福特經銷商遍佈長安福特在華的各個銷售區域，如溧陽、石家莊、哈爾濱、重慶萬州、安陽等。儘管這些二三線城市的規模相對較小，但這些城市將是未來汽車市場增長的主要來源，在這些城市的滲透將有助於長安福特引領下一波中國經濟增長浪潮。

長安福特並不是第一個全面拓展二三線城市的汽車品牌。2009年，東風有限總裁在談起銷量增長的原因時就表示，東風有限提前開拓二三線市場是銷量猛增的重要原因。近幾年，包括奇瑞、比亞迪、吉利、上汽通用五菱在內的自主品牌，其銷量的很大一部分也拜二三線市場所賜。豪華車品牌也越來越重視二三線市場。資料顯示，寶馬對一二線城市的覆蓋基本達到百分之百，對二三線城市的覆蓋也達到90%。幾年前，奧迪的銷售網絡已經從大城市向中小型城市蔓延，奧迪稱其城市展廳大部分都將建在二線城市。

國家信息中心的數據顯示，2009年京滬等一線城市汽車消費增速為34%，二三線市場分別達到了41%和51%，今年1~10月，許多二三線城市的增長率已經超過了30%。相反，大城市日益突出的汽車擁堵問題，已成為一線汽車市場繼續增長的障礙。以北京為例，由於車輛快速增長，北京的千人汽車保有量已經達到228輛，交通擁堵和停車困難的問題日益突出。近日北京數次傳出控制汽車總量的消息，更加重了汽車廠家和經銷商對未來銷售的擔憂。

相比一線市場的日益飽和，二三線市場的優勢日益凸顯。數據顯示，一線城市佔全國人口總數的8%，二三線城市佔60%以上，二線城市佔全國經濟總量的55%，消費潛力巨大。同時，二三線城市汽車保有量相對比較低，目前，北京、上海等大城市的千人汽車保有量已經超過了200輛，但許多二三線城市不足百輛，全國汽車平均保有量僅有16輛。分析認為，“十二五”規劃推出之後，未來中國城鎮化進程會更加迅速，目前中國超過100萬人口的城市已經超過200個，未來這個數字還將增加。日益崛起的中小城市無疑將拉動新一輪汽車消費潮流。

在鋪設二三線網點的同時，汽車企業也加快了産能儲備。長安福特馬自達汽車重慶新工廠項目初期完成後，其年總産能將達到60萬台，長安福特馬自達汽車新發動機工廠將於明年破土動工，于2013年建成投産，年産量40萬台，總産量從35萬台提升至75萬台。11月28日，北京現代第三工廠在北京奠基，該工廠投産後，北京現代的總産能將提升至100萬輛。此外，東風日産、東風本田等汽車企業也紛紛發佈了擴加工廠、提升産能的規劃。（記者 馬連華）