大興區西紅門鎮等單個地區性車改，在種種現實困難條件之下，恐已難以承載試點之重。因涉及當政者切身利益，也攸關行政效率和財政謀劃，公車改革需自上而下強力推動，漸成各方共識。

記者近日獲悉，國家發改委正抓緊啟動中央國家機關公務用車制度改革相關工作，積極開展調查研究，促進此項工作加快推進。

政協提案建言車改破局

在今年3月的全國政協十一屆三次會議上，針對公車改革遭遇的難題，民革中央提交了《如何破解公車改革之困局》的提案。

記者從民革中央了解到，提案提出了“建立剛性財政預算約束的公車管理體系”、“電子監控公務用車”、“公務用車社會化和公車保養社會公開招標”、“強化政策執行和監督環節”四大措施，建議嚴格控制公車購置數量，限制購置公車的金額、型號或馬力，對公車行駛里程、油耗、維修保養費用等項目實行“軟監管”，對未經授權私用公車的行為進行嚴懲等。

提案詳細描述了民革中央認為的公車改革優化方案。具體來看，主要涉及以下四個方面。

一是控制公車總量和配備，廳局級以下官員全部取消專車，只有公務用車。保留公務用車的數量，按照當地經濟發展水平和常住人口核定，由人大批准控制。

二是學習國外經驗，電子監控所有公務用車，監控機構不受當地政府領導，直接向上級負責，網上公開查詢記錄。

三是大規模用車社會化。由政府向租車公司公開招標或租用，對駕駛員的安排可參照國有企業人員分流辦法進行。公務車的保養也向社會公開招標，結算由財務和維修點進行，司機個人不介入。

四是對不配備專車的公務員按照一定標準實行適當交通補貼，制定優惠政策鼓勵公務員購買私車，私車公用。

公務用車改革條件形成

針對民革中央的提案，國家發改委經與財政部商討後回復稱，目前該委正抓緊啟動中央國家機關公務用車制度改革相關工作，積極開展調查研究，促進此項工作加快推進。

國家發改委稱，隨著經濟社會快速發展、收入分配製度改革不斷深化、社會化交通服務逐步改善以及家庭用車快速普及，推進公務用車制度改革的社會和客觀條件逐步形成。近年來，一些部門和地方在公務用車制度改革方面已經進行了不同形式的探索。

國家發改委表示，國務院印發的《關於2010年深化經濟體制改革重點工作的意見》中已經明確提出，要研究推進中央國家機關公務用車制度改革。民革中央提出的有關建議，對於積極穩妥推進公車改革、增強改革措施的科學性和可操作性具有重要的參考價值。在車改方案研製過程中，發改委將認真研究和吸收借鑒。

對此，民革中央表示，發改委的回復讓公眾看到了國家對公車改革的積極態度。希望有關部門能夠切實採取措施，穩步推進公車改革，讓改革方案儘早出臺，改革措施儘快實施，以回應社會各界的期待。

實際上，今年3月溫家寶總理在國務院第三次廉政工作會議上明確指出，目前我國已經具備了公務用車配備使用制度改革的條件，要在嚴格規範公務用車配備使用的同時，加快推進公務用車配備使用制度改革。

? 北京市公車改革十年原地踏步 目前仍無時間表

北京公車約達70萬輛 跑6趟或有4趟空駛

公車成本最低的廳官：改革必須承認現實阻力

■相關調研

公車制度存四大弊端

民革中央提案指出，就各地目前的情況看，我國公車制度中主要存在以下四個方面的突出問題。

首先是公務用車費用高，造成財政負擔沉重。調查顯示，每年一輛公務車的運行成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。地方公車消費佔財政支出的比例在6％～12％之間。

其次是公車私用現象嚴重。公車使用存在三個“三分之一”，即辦公事佔三分之一，領導幹部及親屬私用佔三分之一，司機私用佔三分之一。

同時，超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。

最後是公車使用效率低，浪費驚人。目前，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000億元（不包括醫院、學校、國企、軍隊以及超編配車）。

■相關鏈結

現行車改的“三種模式”

各地車改試點大致為三類模式：一為公車貨幣化，二為公車集中管理，三為兩者模式的結合。

公車貨幣化模式以廣東珠三角、遼陽弓長嶺區為代表，曾長期被認為是公車改革的方向。其措施是公車全部收回，公務人員按照行政級別給予補貼。

公車集中管理則以昆明為代表，其措施是黨政機關的所有公車全部停用，或上繳至各區組建的機關公務交通服務車隊，或拍賣收回部分財政經費。

第三類模式則以杭州為代表，取消單位的公務車，所有公務用車集中至杭州市機關公務用車服務中心，單位公務用車可向中心提前預約租用，同時按級別給公務員發放車貼。不同的是，杭州車改沒有採取“貨幣化”現金補貼的模式，而是將車貼全部打入“市民卡”IC卡中。（鄧杭）