又是一年兩會時。與前兩年汽車市場疾步猛進不同，今年以來，隨著北京市針對交通擁堵的整治和汽車市場限購措施的實施，汽車市場陡轉直下，也引發了業內熱議。有業內人士稱，這勢必將會成為汽車行業又一次調整和洗牌的開始。

在這種情況下，今年兩會上，汽車業代表和委員們似乎也有了更多話題，而且從城市交通擁堵治理，到新能源汽車發展，再到汽車質量和品牌提升等，多位汽車界代表和委員提出了更為詳細的議案和建議。下面我們就主要熱點話題為您做個詳細盤點。

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李書福公佈兩會提案　支招調稅“治堵”

3月2日，全國政協委員、吉利集團董事長李書福，一下飛機就馬不停蹄的開了記者招待會，第一時間把他的兩會提案告訴媒體。李書福詳細表述了其在兩會上的議案：“汽車消費稅交由地方政府支配”和“加大保障勞動者權益”。

“按照現行的政策，汽車消費稅是由汽車廠家100%交由中央財政，以致哪車廠多，哪的消費稅就高。但事實上，汽車生産地和消費地並不重合，我認為，汽車消費稅應該遵循在哪上牌，就在哪繳費的原則。”李書福表示。詳細>>>

媒體評説：兩會能否推動交通管理優化

? 左延安提交多項議案 關注新能源汽車稅收優惠和補貼

全國人大代表、江淮汽車董事長左延安3月4日做客新華網兩會訪談室，對今年所提交的議案和建議進行了介紹。左延安説今年給兩會共帶了6份議案和6份建議。議案主要是想修改《合同法》、修改《擔保法》、修改《商標法》等6個議案，以及針對汽車行業的有新能源汽車的減免稅收和改進補貼方法的一些建議。

在談到新能源汽車的發展時，左延安稱國家關鍵是要制定好促進新能源汽車發展的一些政策和措施；行業協會應該在構建共性的基礎平臺這一塊發揮它整合資源、協調各方面的能力；作為企業一定要制定好今後新能源汽車大規模進入市場的整體戰略，包括如何把基礎技術研發好，核心零部件以及自有知識産權這塊如何適應市場化的要求。詳細>>>>

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一汽：“十二五”將實現轎車開發全面自主

“配合國家‘十二五’規劃，一汽也有我們自己的‘十二五’規劃，通過自主創新提升核心技術掌控能力，將實現轎車開發的全面自主化。”全國人大代表、中國第一汽車集團公司總經理徐建一説，作為一汽，應該承擔起國有企業的政治責任、經濟責任和社會責任，努力建設世界一流的汽車企業集團。? 詳細>>>>

打響中國車概念 長城汽車兩會議案出爐

作為自主品牌領跑者的長城汽車，在本次兩會上也有兩個很主要的議題要提出，而作為本屆兩會代表的長城汽車CEO王鳳英，本次提出的主要有兩個議題。

第一：制定國家汽車産業品牌發展戰略 打響“中國車”概念；第二：建設低碳汽車社會，加大節能環保型高品質小排量汽車扶持力度。

?針對這兩個提案，王鳳英代表也提出了自己的一些想法，首先目前中國汽車市場已成世界第一大市場，但“中國車”品牌尚未打響，其次，作為“中國製造”的重要組成，“中國車”品牌急需快速突圍，再次，自主品牌品質提升迅速，已具備打造“中國車”品牌的基礎。詳細>>>>

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委員8次提議推進公車改革 建議用綠色車牌

全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青將在今年兩會上就推進公車改革再提建議。他建議所有公車使用綠色車牌，便於公眾監督。

今年將是葉青第8次提議推進公車改革。今年，他吸收網友意見，建議在公務用車上統一安裝綠色車牌，用明顯標識讓公車接受群眾監督。他認為，這樣的方式最為直接。同時，還可以配套建立公車違規使用監督舉報系統。詳細>>>

中紀委副書記馬馼：今年清理公車推進公車改革

3月5日，十一屆全國人大四次會議召開，中央紀委副書記、監察部部長兼國家預防腐敗局局長馬馼列席了會議。?

在公務用車方面，馬馼表示，今年要清理公車，主要搞兩項工作。首先第一步要對公車進行規範，規範公車的編制和使用範圍，嚴禁公車私用。同時，在這基礎上，推進公務用車的改革。? 詳細>>>

北京市常務副市長吉林：公車數量將向社會公開

3月底後，北京將摸清全市公務用車數量，並通過“誰申請向誰公開”的方式實現透明化。3月5日，在十一屆全國人大四次會議北京團全團會議後，全國人大代表、北京市常務副市長吉林表示，向社會公開公車數量不是難事。詳細>>>

財政部出臺政策規範公務用車 實行預決算管理

高速路收費，在“無奈”中沒完沒了？

沒完沒了的高速公路不合理收費一直是兩會上的熱點話題，一些代表委員連續數年與收費站“較勁”。而記者在今年的全國兩會採訪中發現，相關意見卻相對減少。一些代表委員道出的真相是：不是這方面的工作有所改進，而是多年“巋然不動”的不合理收費實在讓他們感到了“無奈”和“氣餒”。詳細>>>

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