隨著網絡的快速發展，長城亟須改變經銷網絡混亂，終端服務發展短板等問題。記者本週一從長城內部人士處獲悉，長城今年將減少20%不達標的經銷網點，從根本上解決終端服務問題。此外，雖然長城尚未形成完整明確的分網計劃，但討論多時的分網規劃也在實踐中逐步實施。

　　年內淘汰過百家網點

　　在3月初的兩會溝通會上，長城汽車總裁王鳳英曾指出，隨著保有量不斷增大，目前銷售網點、終端服務等方面成為長城發展短板，2012年將集中力量解決終端問題，用戶必將感受到服務等方面的大幅提升。

　　據長城內部人士介紹，在長城汽車發展初期，長城在網絡建設方面並沒有太多主動權，當時有很多經銷網點不僅銷售長城汽車，還是吉利、夏利等多個自主品牌的一級經銷商，這個經銷商多數都是只有銷售功能，沒有售後功能的單體店，這些單體店主要集中在西北等邊遠地區，他們的服務質量已經達不到長城汽車的要求。

　　上述內部人士表示：“雖然長城汽車的質量和銷量都不錯，但在JDPower的客戶滿意度調查中，長城汽車的分數頗低，這讓長城高層甚為不滿，為此，長城高層曾在上周召回的經銷商年會中提到今年將淘汰20%不達標的經銷網點。”

　　按照長城目前800家的經銷網點算，長城年內將淘汰160家。據了解，由於北京所有的經銷商網絡都是正規的4S店，不涉及服務問題，所以對北京地區經銷商沒有影響。上述內部人士告訴記者，縮減網絡只是針對服務不達標的單體店，並不會影響長城正常經銷商網絡的發展。長城汽車副總商玉貴表示，並沒有聽説減少20%網絡的説法，但今年長城會重點提高終端服務質量。

　　分網規劃仍不明晰

　　長城在網絡發展方面需要解決的不僅只有服務質量問題，還有渠道分網如何實施的問題。早在2010年，長城就規劃根據皮卡、轎車、SUV等産品的不同，將現有銷售網絡分為C1、C2、C3三套網絡。兩年後，雖然分網計劃已經開始在部分地區實施，但長城尚未形成一套完整明確的分網規劃。

　　此前長城汽車副總商玉貴曾表示，渠道分網也已經在部分地區開始實施，屆時這三個品牌將分網銷售，但分網會根據各個地區的實際情況決定，不會一刀切，具體規劃將在今年經銷商年會後公佈。但在剛剛結束的經銷商年會上，經銷商並未收到關於分網的具體細節。內部人士指出，這是因為長城內部也尚不清楚應該怎麼實施分網計劃。

　　據了解，目前長城多數北京經銷商都能銷售皮卡、轎車、SUV等多種車型，但擁有哈弗H6車型銷售權的只有泊士聯一家，不充分的市場競爭使得H6曾一度加價兩萬元銷售，這讓其他經銷商頗有微詞，並多次申請該熱銷車型的銷售權。對此，商玉貴的説法是，這是出於均衡經銷商利益分配考慮。對於分網後，同時銷售哈弗SUV的經銷商是否都能一視同仁，長城目前也沒有一個明確的説法。