新華網北京４月１日專電題：“三憂”北京停車費調整

　　新華社記者 劉德炳　李志勇　盧國強

　　４月１日，北京開始實施新的停車費標準，中心城區停車費大幅上漲。目前北京機動車保有量達到近４９０萬輛，停車費與越來越多人的生活息息相關，可以説是牽一髮而動全身。

　　在肯定這是一個比較市場化的緩解擁堵措施的同時，對於其可能引起的影響和連帶的社會效應，與之相關的各個社會群體也表現出了一些擔憂。

　　企業憂：既憂收的少　更憂收不著

　　“漲價之後，停的車也少了。”北京東三環一路側停車場負責人劉先生告訴記者。從４月１日上午的情況看，停車場的車量比以前有所減少。

　　劉先生表示，他們停車場本來並不準備漲價，因為擔心漲價後，車停的少，收費反而會減少。據他介紹，附近家樂福路側停車場從每小時２元漲至５元，停車的人一下子少了很多，以前每小時２元錢，一天能收２００元，現在漲到每小時５元，一天只收了８０元。

　　收費員老平説，以前按每小時２元錢的時候，就有很多司機用各種理由和方式拒絕交費。有的時候司機看收費員不注意，開車就走。有的司機看見收費員過來了，就掏出手機打電話，同時也對收費員説打完電話就交錢，結果一打就是十幾分鐘，收費員稍微一不留神，司機一踩油門就跑了。

　　“現在弄得連上廁所都不敢，就怕完事回來車已經開跑了。”老平説，而這種還算好的，有的甚至為了不交停車費對收費人員拳腳相加。前不久停車場的一名員工收取停車費時，司機一下子從車裏面衝出來，一拳把收費員鼻子打骨折了。“現在價格更高了，恐怕這種拒絕交費的情況會更多。”老平説。

　　劉先生坦言，政府相關政策出臺了，作為企業還是應該遵守規定。目前該停車場停車費已經從每小時２元錢更新至５元錢，但是要完全真正實行還是有一定難度。比如説，按規定是停車一個小時收５元錢，司機一般會説那停一天給２０元錢，一般收費員也不太好拒絕。

　　車主憂：有車位也憂　無車位也憂

　　“現在不敢算用車成本，基本到單位都停到附近不收費的小區裏。”在北京東三環附近上班的盧峰説，“單位樓下的停車位沒漲價前一小時５元，漲價以後一天可能就要１００多元，真停不起。”

　　盧峰説，假如完全按照相關規定執行，平均一天需要停車費１００元，一個月就是３０００元，那一年下來就是３６０００元，差不多可以買一輛小車了。

　　有車位的擔憂停車費太貴，而沒有車位擔憂車往哪停。北京車主彭建宇家住左安門附近一個小區，由於小區停車位緊張，每天只能把車隨便停在小區周邊的路上。“以前可能找個地方停下就行了，現在特別擔心被‘貼條’，可是沒辦法，車又必須得開回家。”彭建宇説。

　　即使這樣，為了避免被貼罰單，一些有車族們還是爭搶寫字樓下有限的停車位。“來晚了一點，肯定就沒地方停，現在對違法停車管理得這麼嚴，停車位的資源肯定更緊張了。”彭建宇説。

　　據了解，針對停車設施嚴重不足問題，在加大停車位配建的基礎上，北京市將加快公共停車設施建設。截至“十一五”末，北京市經營性停車場５６７１個，停車位１３９４４９５個，居住小區停車場２５１６個，停車位７７８１６７個。今後５年，北京市計劃至少要建設２０萬個基本停車位、５萬個公共停車位、３萬個駐車換乘停車位。

　　社會憂：堵也憂　通也憂

　　與車輛限行、限購這些強制性行政治堵手段相比，用價格杠桿治理擁堵的措施更能為人們所接受。但如何保障它落實到位，起到緩解擁堵的效果，是人們擔憂的一件事。

　　“這是一個很好的措施，但問題是能不能執行到位。”國家行政學院教授王偉説，目前停車收費存在比較多不符合規定的行為，如果不做好監管，效果會大打折扣。

　　很多商場、超市大都採取免費停車或購物送停車時間的做法，將對治堵效果造成一定的影響，尤其是一些地段位置較好的商場採取這類措施，更可能造成局部擁堵。

　　另外，停車費高了，開車的人少了，那增加的這部分人出行怎麼解決呢？市民曹傑説，不開車了，坐公交的人多了，以後估計市區內的公交、地鐵將更擁擠了。

　　“現在基本上要等兩輛車才能上得去地鐵，人要是再多起來，這車更難坐了。”家住萬壽路的王蓓蓓説。

　　王偉説，在北京治堵的整體框架之中，一定要把停車費上漲措施看成治堵系統工程之間的一個部分，一定要和其他措施相配合，首先確保公共交通比較健全，另外還需要做一些細緻的規範。

　　據了解，為配合新的停車費政策的實施，北京公交部門近期開通了一批“袖珍公交線路”和社區公交線路，解決小區居民從小區到地鐵站出行“最後一公里”問題。北京地鐵公司也通過縮短行車間隔，增加運力，緩解高峰時期地鐵客流擁擠的狀況。

　　王偉説，緩解交通擁堵是每一個人的責任，只有大家共同積極參與才能取得效果。政府在制定政策時要考慮各種綜合因素，並做到公正、公平、公開。例如加強公共交通建設，公開停車費資金使用情況，將主要資金用於治理擁堵。這樣能夠讓更多的人了解我們的政策，多一些理解，少一些擔憂和質疑。