兩年一次的北京車展上周在順義開幕，官方消息顯示，本次北京車展共展出車輛1125輛，全球首發車120輛，均創歷史紀錄，此外展出面積也創紀錄。北京車展已成世界最大車展，與國際五大A級車展平起平坐……類似的聲音開始出現在媒體上。

　　如果僅從首發車數量、跨國企業的重視程度和參觀人數來看，北京車展當之無愧應成為世界最大的車展。不過，一方面北京車展逐漸被國內外認可為全球最重要的車展之一，另一方面國內的汽車企業卻沒有顯示出相應的國際化參展水平，很多汽車企業依然在用以往參加汽車展銷會的方式參加國內車展。

　　現在的北京車展已經比以往幾年安靜多了，但仍有些汽車企業把展臺的音響開到最大，甚至不顧旁邊正在開發佈會的鄰居。音響裏放出的巨大聲響和擁擠的看車人群讓人心煩意亂，無心認真看車。

　　一項網絡調查發現，去看車展的觀眾中有超過五成是去看車模的。車模，絕對是中國車展的一大特色。倒不是説國外車展沒有車模，但中國車展車模數量之多、穿著之暴露，恐怕無“展”能及。甚至一些媒體也看到了這個“人氣定律”，借用某些缺少底線的做法博得觀眾的眼球。一些知名車模確實會引起圍觀，但那些真正想好好看看汽車的人，卻根本就靠近不了他想看的車。不能理解，在汽車企業眼裏，真的就是人越多越好嗎？

　　去年底的東京車展給記者留下了深刻的印象，豐田汽車在巨大的展臺上只展出了五六款全球首發車，其他市售車型一款都沒出現，當然也沒有模特，其他品牌的情況也類似，汽車廠商聯手展出的是最先進的技術和理念。中國的車展畢竟更多為銷售而生，中國的汽車企業恨不得把每一款車、每一款車的不同排量、不同配置都擺在展臺上，自主品牌的展臺均比較擁擠，因為他們把所有車都放展臺上了。

　　北京車展畢竟是中國最頂級的車展，但與國際最頂級的五大A級車展相比，中國汽車企業要走的路還很長，還要積累國際化經驗。待北京車展真正成為全球最頂級車展之日，也是中國汽車真正在世界上立足、中國汽車市場成熟之日。□謝濤