眾所週知，發動機、變速箱、底盤是汽車的三大關鍵部件，也是一家整車廠商所必須掌握的核心技術。上期文章中我們講述了自主品牌在發動機研發上的成就，自主廠商在初期多采用模倣和購買的方式獲得發動機技術。相比發動機，自主品牌在自動變速箱技術上的缺失顯得更加明顯，自動變速箱研發難度大，技術含量高，短期內難以模倣，這使得自主品牌在目前都未能開發出能大規模應用的自動變速箱。

技術封鎖! 數十款自主車自動變速箱盤點

市場對自動變速箱的需求是很大的，並且需求還在不斷增長，這使得自主品牌只能通過購買的方式獲得自動變速箱，而自身技術的缺失和國外變速箱廠商的限制也導致自主品牌在自動變速箱的選擇上很有限，多數搭載的産品在技術上也沒有太大的優勢。今天我們要給大家介紹的就是目前在自主品牌車型上常見的幾款自動變速箱。

?●?AT變速箱

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合産生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

液力變扭器是AT式變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。

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常規自動變速箱的液力變矩器

如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。

自主品牌AT變速箱提供商一：愛信精機

廠商簡介：日本愛信精機株式會社是世界500強企業之一，世界第九大汽車零部件生産商。公司成立於1949年，是豐田汽車零部件的主要供應商，其汽車零部件製造技術聞名於世。

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愛信精機為國內大多數自主廠商提供AT變速箱

日本株式會社愛信是一家專業從事汽車零配件、汽車保修設備、五金、機械設備、電動工具等産品的進出口貿易公司。公司大約95%的銷售額來自汽車零件，但該公司也製造冷藏設備和切割機，以及床、縫紉機等消費産品。愛信精機在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞均設有子公司。

榮威750

愛信Triple-Mode五速手自一體變速箱

被命名為KV6的2.5 V6發動機搭載在上汽首款自主品牌車型榮威750上，據説與英國路虎神行者同宗同源，在材料方面同樣應用了航空級全鋁材質打造，不僅重量減輕了40%，而效能則提高了20%，並且在6500轉的時候能夠爆發出135KW的動力。具有EVIC-III智慧雙閥可變進氣控制技術，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm。

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上汽榮威750

榮威750變速箱來自愛信

與這款V6發動機匹配的是來自日本愛信－華納的五速Triple-Mode智慧自適應自動變速箱。提供普通、運動和雪地三種模式，在運動模式下可以明顯感覺到動力水平的上升。

榮威550/MG6

愛信5速Tiptronic變速箱

榮威550分別搭載了1.8L普通吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機，1.8T全鋁發動機在5500轉時可輸出118kw馬力的最大功率，在2500-4500轉之間可輸出215Nm的最大扭矩。從數值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發動機的大眾發動機落後了不少。

榮威550搭載愛信提提供的Tiptronic五速手自一體變速箱

榮威550自動檔採用愛信生産5速Tiptronic手自一體自動變速箱，性能優異，既有自動變速器操縱簡單的優點，又有手動變速器隨心所欲的長處。不過實際駕駛起來，榮威550更加偏重舒適，動力與變速箱配合比較溫和，沒有太激烈的操控體現。

另外，與榮威550同平臺的名爵MG6同樣也搭載日本愛信Tiptronic五速手自一體變速箱，駕駛者挂進手動模式後，還可以通過方向盤後面的換擋撥片進行手動加減擋，提升駕駛樂趣。

?榮威350

愛信4速Multi-Mode自動變速箱

榮威350上配備的1.5L自然吸氣發動機使用了靜音正時鏈條和VTi多角度連續可變正時系統（進排氣可變正時），最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。搭配5速手動變速箱和4速自動變速箱。

榮威350

榮威350變速箱搭載愛信提供的四速變速箱

榮威350配備的國際變速器大廠日本愛信4速Multi-Mode自動變速箱，能夠依據駕駛者的駕駛習慣和道路情況進行調整和修正，以保證檔位切換時的平順性。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -奔騰B50

愛信AQ250系列六速手自一體變速箱

奔騰B50搭載大眾的4缸8氣門單頂置凸輪軸發動機，技術老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落後。不過這款同樣在捷達和速騰上搭載的大眾發動機國內的保有量超過230萬台，這也意味著這款發動機的養護和維修更加便捷和經濟。

奔騰B50搭載愛信提供的6速手自一體變速箱

與這臺發動機相搭配的是一台愛信AQ250系列六速手自一體變速箱，很容易讓人誤以為這也與速騰和新寶來使用的相同。雖然同為六速手自一體變速箱，但在奔騰B50上使用的並非Tiptronic六速手自一體變速箱，而是愛信出品的六速手自一體變速箱。這款變速箱與大眾的1.6L發動機匹配還是很不錯的。

奔騰B70

愛信5速手自一體變速箱

奔騰B70與馬自達6屬於同平臺車型，有2.3L和2.0L兩種動力總成；2.0L發動機為主力，搭載了與馬自達6相同的2.0L發動機，最大功率為146馬力/6500rpm，最大扭矩為183Nm/4000rpm，並帶有S-VT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術。

B70搭載愛信提供的5速手自一體變速箱

與馬自達6一樣，奔騰B70搭載了6速手動變速箱或者是5速手自一體變速箱，而5速手自一體變速箱均由日本Aisin愛信精機提供。

廣汽傳祺

愛信5速手自一體變速箱

廣汽傳祺于9月3日正式下線，首批下線的廣汽傳祺搭載了2.0L發動機，這款發動機並沒有採用此前媒體所猜測的直噴技術，而是普通的自然吸氣車型，最大功率為110kw/6300rpm，隨後廣汽將推出傳祺的1.8L車型。

傳祺將搭載從1.8-2.4L的多款車型

愛信提供的5速手自一體變速箱

傳祺將匹配5速手動或者5速手自一體變速器，而不是此前媒體所猜測的AMT變速箱，5速手動變速箱同樣來自菲亞特，為阿爾法羅密歐166的原配手動變速箱，而5速手自一體變速箱則來自日本愛信精機，同樣為一款技術非常成熟可靠的産品。

東風風神S30

愛信Step-gate四速智慧自動變速

風神S30搭載合作夥伴PSA的1.6L發動機，質量穩定可靠，最大功率達到78KW，1500轉時，扭矩輸出達到最大值的85%，2000轉時，扭矩輸出達到最大值的90%，持續到4000轉達到142Nm的最大扭矩。

東風風神S30

東風風神S30變速箱來自愛信

風神S30自動變速箱選配日本愛信Step-gate四速智慧自動變速，由德國GIF公司協助標定，該自動變速箱技術成熟，能夠自動學習並記憶駕駛員駕駛習慣，隨時提供期望的換檔模式。

長安悅翔

愛信DSS 4速自動變速器

長安悅翔搭載1.5L排量發動機，最大功率為72kw，最大扭矩137Nm，在3500轉就能輸出其最大扭矩。

悅翔搭載愛信DSS 4速自動變速器

悅翔的自動擋車型匹配了日本進口原裝的愛信DSS 4速自動變速器，這款變速箱最大的特點是電控代替了傳統的液壓控制，實現了終身免維護、不用換潤滑油，且壽命更長、可靠性更強、平順性和經濟性更好。

華晨駿捷cross

愛信4速自動變速箱

駿捷Cross1.5L和1.6L兩台發動機可選擇。1.5L發動機為華晨汽車自主研發的4A15 1.5升直列4缸雙頂置凸輪軸VVT-i可變氣門技術發動機發動機，該發動機額定功率為75kw/5500-6000rpm，最大扭矩可達135Nm/4500rpm。1.6L發動機是來自東安動力的三菱4G18 1.6L發動機，功率為74kw/6000rpm，最大扭矩可達138Nm/4500rpm。

駿捷cross搭載愛信4速自動變速箱

駿捷Cross配備愛信4速自動變速箱，帶有手自一體功能。與10萬元以下自主品牌車型中採用的四檔自動變速箱的車型相比，它的換擋平順性處於領先水平。

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自主品牌AT變速箱提供廠商二：三菱公司

2010年2月1日，引進日本三菱技術、自主製造的首臺汽車自動變速器在東安三菱正式下線。至此，東安三菱將有能力提供汽車發動機，手動變速箱和自動變速箱。

三菱發動機在自主品牌車型上廣泛採用

東安三菱的自動變速箱項目一期建設已經竣工，能夠生産4AT和5AT變速箱，並且具有升級為6AT的技術空間，年生産能力為15萬台，滿足排量在1.3L－2.4L發動機傳遞動力的需求。

華晨駿捷FRV

三菱4速手自一體變速箱

駿捷FRV整個車係採用的是三菱4G18S和4G13S動力發動機，其中4G13S發動機最大功率62.5KW/6000rpm。最大扭矩輸出為108/4500 Nm/rpm。並會配備5速手動變速箱和來自三菱的4速手自一體變速箱。

華晨駿捷FRV

三菱提供的4速自動變速箱

?自主品牌AT變速箱提供廠商三：日本JATCO公司

JATCO是全球第三大自動變速箱設計生産商，成立於1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，是全球三大自動變速箱供商之一。

其業務遍及歐洲、亞洲和美洲，主要為大多數主流整車製造廠如日産、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，年供貨量在400萬台以上。 吉普指南者，東風日産軒逸，以及福特蒙迪歐等車型都搭載了JATCO公司生産的變速箱。

比亞迪F3

JATCO四速自動變速箱

比亞迪F3搭載1.6L和1.5L兩款動力，白金版搭載三菱4G15S直列四缸/16氣門，採用的是三菱MVV垂直渦流稀薄燃燒技術。在6000轉時可達到78 kW的最大功率，4500轉時可爆發134Nm的峰值扭矩。匹配5速手動或者4速自動變速箱。

比亞迪F3

JATCO公司生産的4速自動變速箱

比亞迪F3自動擋使用了日本廠家JATCO公司生産的原裝進口4速自動變速箱。JATCO公司生産的四速變速箱技術成熟可靠，與三菱發動機的匹配非常出色。動力總成由三菱公司完成所有的整車標定工作，其動力性、燃油經濟性、操控性均達到了較高的水準。

自主品牌AT變速箱提供廠商三：現代汽車

1967年，鄭周永創建現代汽車公司，經40多年的發展，它已成為韓國最大的汽車生産廠家，並進入世界著名汽車大公司行列。

奇瑞瑞麒G5

現代5F25 5AT變速箱

瑞麒G5自動擋車型同樣將採用奇瑞自主開發的2.0TCI發動機，最大功率為116Kw/5000rpm，峰值扭矩達到250Nm。而2.0TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率可達144kw/5500rpm，最大扭矩達290Nm/1800rpm。由於輸出扭矩較大，只匹配了6速手動變速箱。

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瑞麒G5搭載現代提供的5速自動變速箱

瑞麒G5搭載的2.0TCI發動機匹配現代提供的5AT變速箱，這款型號為5F25的自動變速箱，五前進擋位，最大傳動扭矩為250Nm。

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自主品牌AT變速箱提供廠商四：吉利（自主研發）

吉利熊貓

吉利 JL－ZA142全自動4速變速箱

熊貓採用1.0L和1.3L兩種排量發動機。1.0L發動機，最大輸出功率達50KW，轉速達3600轉時輸出88Nm的峰值扭矩，升功率達52kw，採用CVVT技術。而另外一款1.3L發動機，代號為MR479Q，63kW的最大功率和110Nm的最大扭矩與市面上的同排量發動機基本相當。

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吉利熊貓

吉利自主研發的4速自動變速箱

熊貓自動版搭載吉利自主研發的JL－ZA142全自動4速變速箱，是吉利投入鉅資、歷時3年自主研發成功的，不僅榮獲中國汽車行業唯一的科技進步一等獎，而且獲得了“國際同類産品先進水平”評價。這也是國內目前唯一具有自主知識産權的自動變速箱。自主研發使得熊貓自動擋車型在價格上具有很大的優勢。

●?CVT變速箱

CVT沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

CVT優點有以下幾條：首先是CVT變速箱的動力輸出是線性的，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最後是CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。

CVT變速箱

那麼CVT就沒有缺點嗎？答案是否定的，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結構簡單，如果出現故障，一般都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本增加。

CVT變速箱

CVT變速箱提供廠商一：比利時Punch公司

比利時Punch(邦奇)公司是德國採埃孚股份公司（ZF）旗下專門生産變速器（含CVT）的企業。

在國際汽車廠商對華關鍵技術採取封鎖的前提下，邦奇也是目前唯一為國內自主品牌提供CVT變速箱的海外廠商，而且提供的變速箱也並非目前最先進的産品，實際表現一般。

東南V3菱悅

Punch公司VT2變速器

V3菱悅搭載了瀋陽航天三菱生産的4A91發動機，運用了三菱汽車最新一代的MIVEC可變氣門正時系統，真正達到了國際先進水平的自然吸氣，最大功率120馬力，最大扭矩達到了143Nm/4000rpm。

V3菱悅CVT版採用帶6速手動擋的智慧CVT無級變速箱

V3菱悅自動擋車型搭載的是著名變速器公司Punch生産的新一代VT2型CVT無級變速器，該變速器完全採用Punch公司的技術、工藝及生産線，帶6速手自一體並兼備了雪地、運動等多種智慧模式，使得駛者可以根據自身的駕駛習慣以及氣候因素選擇最為適宜的駕駛模式。

?長城騰翼C30/炫麗/淩傲

Punch公司VT2變速器

長城騰翼C30和炫麗、淩傲都搭載GW4G15發動機，GW4G15發動機是長城汽車開發的一款全鋁汽油機，採用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進氣歧管、VVT技術。最大功率77kW，最大扭矩138Nm,這款發動機可輕鬆實現歐IV排放。

騰翼C30

騰翼C30搭載邦奇提供的CVT變速箱

騰翼C30與炫麗、淩傲搭載的CVT無極變速器均是國際知名的比利時PUNCH原裝進口産品，值得一提的是，此型號CVT也應用於老款Mini Cooper，其數值較4AT變速器0-100km/h加速提高了27.80%，80-120km/h 加速提高了19.30%，100-140 km/h加速提高了18.20%。

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帝豪EC7

Punch公司VT2變速器

帝豪EC718動力方面搭載的是吉利1.8L排量的JL-4G18 CVVT發動機，最大功率是102kW（139馬力）/6200rpm，最大扭矩為172Nm/4200rpm。

吉利帝豪EC718

與帝豪EC7 1.8L發動機相匹配的CVT變速箱，是來自於比利時Punch(邦奇)公司的VT2型CVT無級變速器，帶有手動（6速）、運動（sports）、經濟（普通）三種模式。

比亞迪G3

Punch公司VT2變速器

比亞迪G3有1.5L和1.8L兩種排量的四款車型，1.5L車型採用比亞迪自主研發的BYD473QB和三菱4G15S冠軍發動機，1.8L車型採用自主研發的BYD483QA發動機，1.8L自動擋車型採用最新研發的CVT無級變速箱， 6000轉時達到最大輸出功率90kw，3700轉到4200轉左右達到最大扭矩160Nm。

比亞迪G3搭載邦奇提供的CVT變速箱

比亞迪G3使用的屬於邦奇VT2型CVT變速器，技術特徵是可模擬6速手擋，而且還具備運動模式。

?CVT變速箱提供廠商二：江麓容大

湖南江麓容大車輛傳動有限責任公司成立於2003年11月，由湖南江麓機械集團、湖南西城實業集團、北方變速器公司在原湖南容大汽車電子技術有限公司的基礎上增資擴股組建而成，註冊資金8800萬元，是國內專門從事轎車無級變速器（CVT）開發、生産和技術服務的高科技公司。

力帆620

力帆620 CVT車型仍然採用了力帆自産的lf479q2 1.5L發動機，最大功率為69kW，在3500轉的時候就能達到128Nm的最大扭矩。

力帆620

力帆620變速箱由江麓容大提供

力帆620的CVT變速箱核心技術鋼帶來自博世，搭載了CVT技術與AT變速器普通版車型相比，在提高10%的動力的同時，油耗方面也可節約10%-15%，百公里油耗為7.5L。

?●AMT變速箱

機械式自動變速器（AMT）是對傳統幹式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據駕駛員意圖，AMT變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多複雜的我們不用啰嗦，事實上，我們可以這樣想象AMT換擋過程，他的離合以及換擋機構都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。

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AMT的電控裝置和液壓執行機構

AMT變速箱最大好處就是不用對現有手動變速箱作出太大改動，技術結構比較簡單，對廠家來説成本也不是太高。其實AMT就是手動變速箱加上了電子控制離合和換擋程序，因此他是和手動檔一樣的幹式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時油耗比較經濟。而普通AT變速箱是採用液壓式“離合”，在傳遞能量方面會有一些損失，油耗也稍高。

AMT有點類似于手自一體變速箱

當然AMT缺點也明顯，就是換擋品質不高，容易出現頓挫。如果不踩油門的話，即便挂入D擋，車也不會前進。這和普通AT式變速箱有一些區別。

AMT變速箱供應商：意大利馬瑞利

瑪涅蒂-馬瑞利集團是世界500強意大利菲亞特汽車集團（FIAT GROUP）成員之一，具有90多年的歷史，瑪涅蒂 馬瑞利是一家總部設在意大利(米蘭Corbetta)，是一家在汽車工業領域，從事汽車零件、系統和組件的研發、設計與生産的跨國集團公司，在汽車零部件和高技術系統設計與製造領域處於領先地位。

菲亞特旗下生産AMT的瑪涅蒂-馬瑞利已經在上海成立合資廠商

天津一汽威志

馬瑞利Freechoice AMT

威志1.3L與1.5L車型搭載的分別是豐田代號為8A和5A的發動機，但全係只有三廂的1.5L自動旗艦型為自動擋車型，搭載豐田的5A+發動機，技術雖然稱不上先進，但75kW/6000rpm的最大功率、130Nm/4400rpm的最大扭矩推動威志不過1噸的車身還是綽綽有餘的。

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威志

威志搭載馬瑞利提供的一台AMT半自動變速箱

威志自動擋匹配意大利馬瑞利提供的一台AMT半自動變速箱。這套AMT手自一體變速器有5個前進擋，取消了P擋，其次是採取“左中右佈置”，最右邊是N擋和R擋，中間是D擋，最左邊是切換“自動”和“手動”模式的桿槽。其缺點是換擋衝擊較為明顯，平順性不如常見的自動變速箱。

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奇瑞QQ

馬瑞利AMT

在09年年底，奇瑞推出了搭載AMT變速箱的兩款1.0L車型，這也使得奇瑞QQ3搭載AMT變速箱的車型由原來的兩款增加到四款，排量也有1.0L和1.1L。其中1.1L發動機最大功率和最大扭矩分別有68馬力/6000rpm和90Nm/3500-4000rpm。

奇瑞QQ3

奇瑞QQ3搭載馬瑞利提供的AMT半自動變速箱

奇瑞QQ3 AMT車型配備全套進口意大利馬瑞利公司設計製造的電腦控制液力換檔系統，可以模擬優秀駕駛員駕駛動作選擇最佳換檔時機，據奇瑞的官方資料顯示，AMT車型不僅比傳統自動轎車省油約13%左右，甚至比同類手動轎車還要省油近9%左右。

真功夫?噱頭? 6款高端自主發動機詳解

發動機是汽車的心臟，也是汽車最核心的技術之一，一家汽車廠商可以不造座椅，不造輪胎，不造多媒體系統，甚至連變速箱也可以以採購的方式獲得。但可以肯定的是，沒有一家國際化的汽車企業連發動機也以購買的方式引進，發動機的研發已經成為汽車廠商投入最多也是最熱心的研發項目，同時也可以看做是衡量一個廠商技術實力的主要標誌之一。

噱頭？真功夫？6款高端自主發動機詳解

自主品牌的發動機研發從無到有，從模倣起步到自主創新，雖然目前與國際水平依然還有較大的差距，但在短短的十幾年的時間裏也有不少優秀的産品出現，如果你一時還想不起來都有哪些發動機，別著急，下面我們要給大家一一呈現和介紹這些自主研發的成果。

奇瑞2.0TGDI:自主品牌中的渦輪增壓直噴發動機

搭載車型：瑞麒G5、瑞麒G6

技術關鍵詞：渦輪增壓、直噴、可變氣門正時

只言片語：渦輪增壓直噴技術不再是大眾汽車的專利，奇瑞的破冰讓這一些技術終走下神壇，回歸大眾。

奇瑞在發動機研發上的進步是有目共睹的，最初與奧地利AVL公司共同研發自主的ACTECO發動機，這一系列的發動機技術上中規中矩，並沒有應用多少先進的技術，動力輸出也很一般，不過ACTECO發動機奠定了奇瑞研發更先進發動機的基礎。

瑞麒G5 2.0TGDI

在今年的北京車展期間，奇瑞推出了搭載2.0TGDI發動機的瑞麒G5，而為了推廣這款發動機，奇瑞不惜重金聘請梅西代言，先不論最終的影響力如何，這款採用渦輪增壓直噴的發動機還是很值得肯定的。

奇瑞2.0TGDI發動機

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帶中冷裝置的渦輪增壓器（左圖） 2.0TGDI發動機實拍（右圖）

瑞麒G5搭載的2.0TGDI發動機，最大功率可達144kw/5500rpm，最大扭矩達290Nm/1800rpm。應用了汽油缸內直噴GDI、渦輪增壓中冷TCI、可變氣門正時VVT等幾項技術。而此前奇瑞還推出了2.0TCI發動機，最大功率為116Kw/5000rpm，峰值扭矩達到250Nm。從數據上看。2.0TGDI發動機有非常明顯的優勢。

瑞麒G5搭載的2.0TCI發動機

而大眾邁騰所搭載的的2.0TSI發動機最大功率為147kw/5000-6000rpm，峰值扭矩為280Nm/1800-5000rpm。從數據上看，奇瑞2.0TGDI發動機動力輸出與之幾乎相當，不過在可靠性上與實用性上，奇瑞2.0TGDI還需要經得起時間的考驗。

2.0TGDI發動機的外輸出特性曲線

2.0GTDI發動機的最大扭矩達到了290Nm，超過了現代5AT變速箱250Nm的最大承受扭矩，所以目前只搭載了6速手動變速箱，而2.0TCI車型則搭載了6速手動和5速自動變速箱。

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瑞麒G5

瑞麒G5 2.0TGDI的車身尺寸為4717/1794/1473mm，軸距為2700mm。瑞麒G5採用前雙叉臂，後多連桿的前後懸挂設計，英國蓮花公司的全程參與對底盤的調校，在運動和舒適上能做到很好的平衡。

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瑞麒G6將搭載2.0TGDI發動機

另外2.0TCI發動機也搭載在瑞麒G6車型上，瑞麒G6車長達到了4968mm，寬為1845mm，高為1526mm；車身尺寸參數超越了主流的B級車新凱美瑞、邁騰甚至八代雅閣，而在體現舒適性的軸距上，2820mm的跨度也算得上絕對的佼佼者。G6搭載了兩款高性能發動機，分別是2.0TCI中冷式渦輪增壓發動機和3.0 V型六缸發動機。

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