緊湊型轎車市場中，受關注度最高，並且銷量也是最高的級別必然是以十萬內價格區間的車型分段，而這些車中，包含了我們中國自主品牌的車型，同樣也包含了不少合資品牌車型。

老百姓最認什麼？更多的老百姓還是更傾向於更價格低廉，更高的配置，或者是那些有著悠久歷史的“成熟”車型，雖然可能他們對於車輛性能、車輛日後的剩餘價值等等根本從不過問，但是説實話，這個級別的車要那麼好的性能能有什麼太大前途麼？

即將換代稍等為上 北京現代悅動

　　北京現代的伊蘭特悅動是尤其北京地區人們最為熟悉的轎車之一，因為其前身車型的大肆的出租化，也因為在北京的國産，同時還有它車內寬大的誇張的空間，因為這些，伊蘭特和悅動成為家用緊湊型轎車中比較受歡迎的車型之一。

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北京現代伊蘭特悅動

悅動是否好看？這點筆者無法斷言，畢竟是否好看也要看個人審美問題，不過如果説悅動的外形很前衛的話，那麼這絕對不會有人反對，不過它的前衛也僅限制于其剛剛上市時候給人的驚艷罷了，就好像韓國的其它各種前衛時尚産品一樣，驚艷卻永不會成為經典。

説起來悅動的尺寸在同級別轎車中只能算作一般偏上的體型，不像它的口碑那樣，4542mm的車體長度以及2650的軸距都不能表現出其車內空間的寬闊，但畢竟這只是數據上所能看到的外部尺寸罷了。

北京現代伊蘭特悅動車內空間展示

上圖中空間展示者身高在170cm左右，我們可以看到他坐于悅動後排的位置上完全可以翹起二郎腿，並且甚至不會讓他有跼踀感覺，像筆者182cm身高乘坐于悅動後排同樣有著很寬大的感覺，只是悅動的後排頭部空間的優化工作做得實在不敢恭維，如果你的身高超過175cm的話，那麼這裡很可能讓你腦袋感覺很是難受。

會被人誤認為成中型車的伊蘭特悅動卻沒有後排空調出風口，這點很讓編輯我感到匪夷所思，是裝傻還是為了降低成本？就連以空間小著稱的福克斯都會配備後排空調出風口設計。

悅動的γ發動機的效果還是不錯的，其1.6L發動機動力輸出甚至直逼一些1.8L發動機的動力輸出，不過也僅限於此，因為其發動機費油以及小毛病偏多同樣是其口碑之一，不過幸好北京現代的4S售後服務網點遍佈還是比較多，否則煩都能煩死了……

現代 Avante（下一代伊蘭特）

我的個人建議請買家朋友們稍安勿躁，等待一段時間，因為自從北京車展甚至更早的世界車展開始，現代汽車的下一代伊蘭特已經公布於眾，必然的是外形更加的誇張前衛，雖然暫不知具體上市時間，但是看看下一代索納塔和雅紳特蓄勢待發的狀態，距離新伊蘭特上市時間想必不會很遠。

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現代 Avante（下一代伊蘭特）

編輯點評：

當然，我的個人建議不是建議去買新款，畢竟北京現代汽車的産量非常高，每次從現代汽車4S店附近路過都會看到無數的庫存車，所以我的建議是不妨等等，等待其新款即將上市以及剛剛上市的時候，現款悅動的“清倉大甩賣”的時候再出手，這絕對是“一本萬利”的好辦法。

最高性價比合資車 福特福克斯

福克斯（二代）自2005年末上市到現在已經五個年頭，其銷量甚至在中國創造了一個神話，同時這款車在世界上也是創造了一個又一個神話，當然這是N年前的事兒，現在的福克斯只能用“日落西山，除了噱頭就是回憶”來形容。

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長安福特福克斯（2.0L兩廂運動版）

話雖如此，但是不可否認的是其車輛整體性能在同級別轎車中依然是非常強硬派的代表，並且經典的外形設計依然有不少一部分人很是喜歡，再加上其來自WRC的底盤設計的噱頭和曾經福克斯的各種名頭，福克斯在如今稍稍增加配置後以2011款的名字重新進入緊湊型轎車市場。

樣子問題就不多説了，這已經是被無數人闡述過的問題。而福克斯的尺寸方面，汽車體寬度同級別轎車最寬是無可厚非的，雖然曾經2640mm的同級別轎車最長軸距現在也已經被取代，但其軸距尺寸仍可以在緊湊型轎車中留有一席之地。

比較長的軸距以及同級別轎車最寬的車體寬度在福克斯的內部完全沒有任何的表現。還是這位帥小夥作為空間展示者，以他的身高在後排空間中只能説是夠用，而頭部空間……超過175cm的身高必定讓你成為“頂天立地”的人。

福克斯是國內第一款在後排加裝空調出風口的緊湊型轎車，雖然在現在已經不是什麼大不了的設置，但是貼心的設計還是不錯的，只是如果想要這項配置的話，那麼你至少要選擇1.8L自動擋或以上的型號，而價格也一下增長了萬多元。不過沒有眼鏡盒是讓筆者我這個“四眼”感覺很不爽的，畢竟老款福克斯是帶有眼鏡盒的。

動力……説實話，記得看過一部叫做《極速漂移》的美國街頭賽車的電影，至少15年前這款Duratec發動機就已經開始闖蕩江湖，説它寶刀未老？現在是小排量渦輪增壓缸內直噴的時代了。不過話説回來，現在老款1.8L手動版福克斯的實際售價就已經突破10萬大關，如果這樣算下來的話，那麼這款雖老卻可以算是小鋼炮的發動機還是比較值得的。

編輯點評：

2011款福克斯剛剛上市，但是我可以很負責人的告訴你，全國地區絕大部分長安福特汽車經銷商都不會有車，其實不是廠家産能不足，而是長安福特經銷商的“肚子”已經吃不下，因為2011款的突然推出以及經銷商過多的購入老款福克斯，所以經銷商已經沒有更多的精力去考慮所謂新款福克斯，而且就目前情況而言，如果進入新款福克斯，那麼老款怎麼辦？

長安福特福克斯三廂1.8L手動版（09款）

所以筆者建議，如果你看上了福克斯，趕緊奔到長安福特4S店吧，現在出手一定是最好時機，正是新老款交替時機，甚至是經銷商最希望處理掉老款福克斯的時間，而價格……至少比新款福克斯最低配的更便宜吧。（1.8L手動版，詳請依照當地經銷商運作手段為準，個人認為人民幣優惠更實在）

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老當益壯的新車 一汽-大眾新捷達

做一件壞事不難，難得是兢兢業業、義無反顧、死不悔改的做一輩子壞事兒，雖然捷達還沒有如此，但是其二十年如一日也不得不讓人敬佩。從最初的“皇族”專用車慢慢演變到現在8萬元就可以入手，並且依然經久不衰確實是汽車世界史的一個奇跡（桑塔納也就是俗稱的普桑也同樣如此）。

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一汽-大眾2010款捷達

新（圖左）老（圖右）捷達外觀對比

其實編者更喜歡這樣來形容新捷達：在中國推出了高爾夫6版的新捷達後，美國推出了最新款的高爾夫6版捷達……當然這是句玩笑話，不過記得新捷達剛剛上市時候，第一眼看到它的樣子讓編輯我很無奈的笑了，試想二十多年前的款式配上時下熱銷的高爾夫6的時尚元素……而當我仔細品味新捷達樣子的嘶吼，我覺得新的捷達的設計師也同樣有著可愛的童心……

新捷達在車體尺寸上同樣是二十年如一日，沒有什麼變化，車體尺寸依然是那麼小，相對於以大車體為噱頭的各種合資、自主轎車而言，捷達在車體尺寸上沒有任何優勢。

雖然車體尺寸並不出眾，甚至可以説很小，但是相信大部分乘坐過捷達轎車的人都不會對其內部空間有任何怨言，況且雖然二十年的時間雖然其沒有太大變化，但是一汽-大眾對其車內空間的優化做的還是非常好的，至少按照筆者182cm的身高乘坐于其後排沒有擁擠感覺。

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新捷達發動機艙細節（電瓶依然不是免維護的）

　　性能……我承認我詞窮了，對於捷達來説，也許在幾十年前它是一款性能優異的轎車，但是在日異月新的現在，它的性能實在不好恭維。但是話又説回來，不得不稱讚一下捷達在各種路況下的穩定性確實不錯。畢竟不管在中國的哪你都可以看到它，同時也不管路況如何捷達都可以比較輕鬆的通過，雖然它是個老古董，但是性能和質量的穩定絕對是捷達的一大優勢。

動力系統同樣N年如一日的沒有變化，雖然二十世紀初的時候大眾汽車對這款1.6L發動機進行了一些動力性能調整，但是依然不能讓它躲開性能數據上很低端的稱呼，不過它低廉的維修保養費用和絕對皮實耐用的性能，至少也是它省錢的優點嘛。

編輯點評：

其實推薦新捷達的理由很簡單，皮實耐用外加絕對售後費用低廉，這些恰恰就是老百姓們對於自己的代步工具的最低要求，雖然它並不是那麼好看，並沒有那麼多花裏胡哨的內飾、配置，但是至少省錢呀。不過請你不要惦記它因為有同級別轎車的競爭所以會比較大幅度降價，雖然它很古董，但是新捷達的銷量卻依然能保證在中國汽車銷量排行版前十的位置。

匪夷所思的配備 東南V3菱悅

　　東南汽車在編者的印象中一直是一個“杯具”的品牌，從最早的菱帥到後來的其它各種車型都是如此，當然它也紅火過一陣，但是其原因也僅僅是因為三菱汽車這個品牌烘托而出罷了。而現在的V3菱悅又一次火了，這次並非三菱的品牌效應，因為其很高的性價比，V3菱悅得到了不小的關注度。

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東南V3菱悅

V3菱悅也可以算是目前自主品牌緊湊車型中一款成功車型，低廉的價格以及來自於三菱Lancer的外形讓其大受好評，當然也僅僅是以上原因受好評而已，不過來自三菱汽車的動力系統技術還是可圈可點的。

雖然菱悅是一款緊湊型轎車，但是其尺寸確實很小，甚至如果它在小那麼一點的話，完全可以將其歸入小型車的行列，説起來，菱悅的整體尺寸也僅僅是比N年前車型捷達大了一點點而已。

“小弟”級別的車身尺寸導致了車內空間的狹小，比如上圖中兩位身高均在180cm左右的空間展示者，坐入其中實在是憋屈得很。

看上圖中的兩個黃圈中是不是有些彆扭？全懸挂的支撐高度明顯比後懸挂高出非常多，這與車內人的多少沒有關係，即使靜止放置在一邊，這款風采版菱悅同樣會有如此表現。這應該算是東南的設計師的一個設計失誤吧，其前懸挂高於後懸挂的原因就是因為V3菱悅風采版使用了三菱專門為其開發的全鋁制發動機而得到的後果。

用新式發動機沒錯，而且這款發動機的動力輸出平穩性確實不錯，這對於消費者來説只有好處，但是全鋁制發動機最大的特性之一就是其輕量化，而在V3菱悅使用了此發動機後，車頭質量驟然降低的同時，東南汽車的設計師並未對其前懸挂進行調整，所以也就有了目前“頭重腳輕”的滑稽樣子。

編輯點評：

如果拋開本章沒有提及的內飾做工粗糙以及設計山寨感十足的問題化，那麼V3菱悅的性價比絕對不比其同級別任何一款轎車低，雖然同樣還有車內空間狹窄的原因，但是如果僅僅是作為代步工具而言，V3菱悅還是可以將將滿足你的使用需求的，當然是對身高不要超過180cm的朋友而言……

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最成功的合資跨界車 天語SX4

天語是中國汽車消費者心目中第一款跨界車型，並且天語也是打開了中國跨界車市場的車型，同時它也可以算得上是中國汽車市場銷量最大的跨界車（總銷量）。

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長安鈴木天語SX4

擁有者SUV外形的緊湊型轎車，編者認為它的走俏更多的並不是因為其跨界車的特性，更多的是來自於其比較俊俏和個性的外形，可能也正是因為如此，所以馬路上看到的SX4更多的是女性同志們在駕駛著。

説起來天語SX4的尺寸在同級別轎車中並不大，不過1755mm的車提寬度尺寸還是不錯，而且因為相對更高的底盤高度和SUV的特性成就了它1605mm的車體高度。

這種介於SUV與轎車之間的跨界車一般都會擁有一個SUV的空間特性，也就是車內的高度空間，一般的標準身高（180cm以內）的人坐進去都會感覺空間感很不錯，尤其這個頭部空間。

繼承日係車的傳統？至少編者所知道的天語SX4的1.6L發動機的油耗還是比較讓人滿意的，只是它給油真的不往前衝……比如編者的一個醫用體檢稱無法稱出體重的朋友所駕駛的SX4（1.6L），只要做上去一個成年人，起步就必須要狠給油……

編輯點評：

可能是因為這款車的車主中女性太多，所以我對它真的是不感冒，不過話説回來，不到10萬即可購入這樣一台並不算小並且非常個性的合資品牌緊湊型轎車，跟人感覺性價比還是不錯的，但是編者也建議，如果你的相對體重如果比較大的話，不妨考慮福克斯或者其它相對動力輸出效果比較不錯的車型……