國人對於加長車型向來都寵愛有加,看準了這一點，越來越多的廠家爭相將國産後的車型加長軸距，而且很顯然的是，廠家從中嘗到了不少甜頭。其中會有不少人質疑加長軸距後會影響車輛的操控，這是很肯定的，但是想比軸距加大後帶給我們的虛榮心和大空間實用性，我們還是忍了。誰讓我們是一個講究“面子”的國度呢。

今天我們就來介紹幾款國産後加長的車型，猶如古代對兵器的見解“一寸長一寸強”一樣，放在這些車型上面同樣受用。

上海大眾 途觀：加長軸距80mm

指導價格：19.98萬-30.98萬

國産途觀的軸距較進口版增加了80mm，達到了2684mm，經過軸距與車身的加長，途觀的空間非常寬敞，我們身高1.75米的編輯坐入前排，頭部有兩拳空間;坐入後排,優勢更加明顯了，可輕鬆翹起二郎腿。

再來看途觀的後備箱空間，途觀的後排座椅除了進行前後調節外，還可以進行角度調節，並可實現4/6分體折疊，行李箱可以在400L-1530L之間拓展，裝載大件物品不成問題。

途觀的亮點就是它的核心動力以及四驅系統，匹配的兩款發動機都應用了渦輪增壓和缸內直噴技術，當然這都是針對一定轉速下説的，因為渦輪增壓發動機的遲滯問題仍然不可避免的存在，在低於1500轉的時候，渦輪增壓介入工作不明顯，因此還不如普通的自然吸氣發動機動力強勁，所以在擁堵的城市行駛時渦輪增壓的優勢不明顯。

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途觀搭載1.8TSI和2.0TSI發動機，也用於邁騰上

途觀的手動擋車型搭載了6擋手動變速箱，自動擋車型搭載了6速手自一體變速箱，“TSI發動機+6檔Tiptronic變速箱”是大眾的經典黃金組合，這樣的安排當然很有優勢。

而途觀的另一大亮點就是它的Haldex電液扭矩管理器的智慧全時四驅系統，大眾謂之為“全時四驅系統”，但是在某些時刻它是作為一款前驅車存在的，只有當起步加速時，或是前輪打滑需要後輪驅動脫困時，才會分配扭矩給後輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過性。因此按照理論而言，叫它“適時四驅”更為貼切。

途觀的4MOTION系統在同級對手中最為強大

但是不要因此而懷疑4MOTION，因為相比對手的分時四驅和適時四驅，途觀的四驅系統是最強的，因為它可以分配給後輪0-90%(官方100%的説法過於絕對)的扭力，要比對手分配50%的扭力強大很多。

編輯點評：

從功能性、實用性、操控性而言，途觀都要勝出對手很多，僅從標配的剎車輔助、車身穩定系統、牽引力控制系統、胎壓監測裝置、自動駐車系統等等配置就能看出它對於安全性也很重視，而且途觀國産後經過了軸距的加長，在空間方面也絲毫不讓步，但是這些優勢意味著它要比對手貴出幾萬元的差價，也許這些差價你能忍，但是購車時你還將面臨排隊和加價提車等問題，不知道有多少人能受得了。

一汽奧迪 奧迪A6L：軸距加長102mm

指導價格：34.82萬-69.60萬

説到國産加長車型，不得不提的就是奧迪A6L，因為它是國內加長風暴的掀起者，加長的軸距不僅僅滿足了一些公商務人士所需要的厚重大氣感，軸距加大後提供的空間表現以及厚實的座椅所帶來的舒適感也是作為一款公商務用車非常注重的。

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奧迪A6L

空間表現和舒適感都是公商務用車很注重的

奧迪A6L的外形設計用低調大氣來形容更加合適，流暢舒緩的線條遍佈全身，U型一體式大嘴中網和“一絲不茍”的四邊形前大燈，像是一位身著正裝的中年男士，給人感覺穩重、成熟、值得信賴。

奧迪A6L的內飾同樣維持著奧迪家族低調的特徵，設計中規中矩，但車內中控臺使用了大面積的軟性材質，手感出色;多功能方向盤配備了換擋撥片以及定速巡航功能，增加了駕駛途中的方便性;安全配置方面全係車型標配8個安全氣囊，並增加了上坡輔助系統，可以防止車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向後下滑，從而導致起步困難的狀況發生。

奧迪A6L配置了硬盤式3D導航的第三代MMI多媒體交互系統，這款導航不像以往的電子地圖存儲在光盤中，而是存儲在MMI系統自帶的硬盤中，而且可以將城市中的重點建築物以立體的形式顯示，新系統還在中央旋鈕上方增加了8方向操縱桿，方便導航和DVD使用。

旗艦版搭載的3.0TFSI發動機

動力方面， 3.0TFSI發動機取代了4.2FSI成為目前A6L中級別最高的車型，除此之外，從2.0TFSI、2.8FSI、3.0TFSI、2.4自然吸氣到2.7TDI柴油發動機，奧迪A6L能提供五種排量的發動機可選，這也是其他競爭對手所不能及的。

編輯點評：

奧迪A6L總是給人一幅官車的形象，低調而大氣的它成為了很多公商務人士購車的首選。作為街上常見車型之一，奧迪A6L的保有量巨大，維修保養相比同級車型更為便宜。不管是空間表現、座椅舒適度還是配置，奧迪A6L都可謂上乘之選，用綜合品質高來形容再恰當不過了。不過相比德係“三駕馬車”另外兩家廠家的對手——奔馳E級和寶馬5係，價格要便宜一些，奧迪A6L蟬聯中大型車銷量冠軍寶座也就不足為奇了。

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寶馬5係 Li：新款將增加140mm

新款尚未上市：價格未知

現款指導價格：41.26-68.86萬

除了奧迪，另一個吃到加長甜頭的就是寶馬了，現款寶馬5係首次經過了60mm的軸距加長後一舉超出了3米。但是從北京車展上亮相的新5係來看，寶馬還未停止加長的腳步，再次將軸距增加80mm，達到了3108mm，比進口標準版5係長出了140mm。

新一代的寶馬5係Li加長的軸距依然是後排優先原則，加長的14厘米全部慷慨的給予了後排，這使得新一代的5係Li和現售款一樣，後排的腿部空間充裕到可以用空曠來形容。

動力方面，新一代寶馬5係進一步豐富選擇，除了將繼續推出2.5L以及3.0L六缸自然吸氣發動機的523Li、528Li替代國內現款525Li以及530Li車型之外，還將推出首款國産配備3.0L雙渦流單渦輪增壓直噴發動機的535Li車型，這款發動機應用了雙渦管單渦輪技術、高精度燃油直噴技術以及全可變氣門管理系統，發動機輸出為225千瓦/306馬力。

全係標配8速自動變速箱

而且全係車型將配以全新的8速自動變速箱，其中高配的535Li可以通過中控臺上的撥動開關自動選擇舒適、普通、運動模式。

可調節角度的閱讀燈

新5係加長軸距版增加了儲物的扶手箱，其中放有音響及空調的遙控器，在高配車型上還將有小型冰箱。同時副駕駛座後車門護板經過重新設計，後排還設有可調節前排坐椅的按鈕、可調節角度的閱讀燈、化粧鏡、電動遮陽簾等，這些都是針對中國版車型新加入的配置。

編輯點評：

車型的再一次加長，以及內部增加的一系列中國版配置，都表明了寶馬有意向國人的喜好進一步靠攏，也更加符合公商務用車的需求。但是這樣的改變有好也有不好，雖然國內消費者會喜歡這樣的改變，但是要作為公商務用車，低調和穩重才是最重要的，而且本身寶馬5係給人的感覺就偏活躍，更適合一些精英人士。而且一直加長也會影響寶馬一直引以為傲的操控性。

奔馳E級：軸距加長140mm

指導價格：尚未上市

國産新E級是“三駕馬車”最晚進行軸距加長的，不過加長很徹底。目前在售進口奔馳E級長寬高分別為：4872mm、1854mm、1470mm 軸距2874mm。國産奔馳E級加長版在車身長度上增加了160mm，達到5012mm，軸距加長了140mm達到3014mm，車身寬度略增1mm。

從數據上可發現國産新E級的加長部分全部出現在B柱之後，而這也是決定後排乘客腿部空間最為重要的部分，在國內同價位車型當中具有明顯優勢。通過在北京車展上我們編輯的空間體驗就可以看出來。

國産新E級配備了後排娛樂系統，通過標準配備的無線耳機，後排乘客可以在互不干擾的情況下欣賞各自喜愛的娛樂節目;同時還可以與MP3、移動硬盤/U盤、iPOD等直接連接，方便乘客使用自己的個性化電子設備欣賞各種音頻視頻文件。不僅如此，加長後的E級使後排空間的舒適性也得到了整體的提升。

E300L車型的3.0升發動機實際上沿用了老款E280車型的發動機

新奔馳E級共有E200K、E230、E280和E350四款車型，即便擁有三個動力版本，但實際上也只對應了1.8升渦輪增壓和3.0升V6自然吸氣兩款發動機。E300L車型的3.0升發動機實際上沿用了老款E280車型的配置，裝配3.0升汽油直噴V6發動機，最大輸出功率為170千瓦(231馬力)，峰值扭矩300N?m，匹配七速手自一體變速箱。

而E200L和E260L裝配相同的1.8升渦輪增壓發動機，採用了奔馳的BlueEFFICIENCY技術，力求在不減損動力性能與駕駛樂趣的前提下，追求提高效率與環保節能的設計理念。用以替代原有的E200K和E230車型，雖然最大輸出功率都是相同的135千瓦和150千瓦，但在峰值扭矩上卻得到了明顯提高，而且無論是加速性能，還是油耗控制，都得到了明顯改善。

編輯點評：

在車身加長尺寸這方面，奔馳算是三巨頭中最晚的一個。該車加長後整體風格並沒有太大變化，但是由於更迎合國人心理，因此消費者會更喜歡加長後的E級。該車預計在本月上市，結合目前進口奔馳新E級的售價以及另外兩款競爭對手的情況來看，該車的售價會稍稍高於A6L和寶馬5係，這也符合三駕馬車的售價佈局。即使售價最高，但是奔馳的擁躉仍然會一如既往的支持。

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一汽豐田 皇冠：軸距加長75mm

指導價格：32.68-89.95萬

日係汽車向來都很會抓國人的心理，知道中國人喜歡大就開始不斷的加大車身尺寸，新皇冠就是這樣，比老款的長寬高都大出了150mm、30mm和20mm，軸距增加了75mm後，達到了2925mm，雖然和中大型車裏軸距很大的奧迪A6L或寶馬5係還有差距，但這樣的尺寸已經算是不錯的成績了。

皇冠

腿部空間還算充裕

一款作為公商務用的中大型車很重要的部分便是後排的乘坐空間，還有就是座椅舒適度，下面我們就來看看新皇冠的乘坐部分，新皇冠3.0L車型為普通的5座設計，而4.3L車型的頂配車型只有4座，真正體現了後排VIP乘客舒適性的重要性。

在動力方面，新皇冠共有三款發動機可選，其中2.5L V6發動機最大輸出功率193kW，峰值扭矩236Nm;3.0L V6發動機最大輸出功率227kW，峰值扭矩為293Nm;而全新引入的4.3L V8發動機最大動力輸出283kW，峰值扭矩420Nm，三款發動機統一配備6擋手自一體變速器。

2.5L和3.0L發動機均為V6發動機

新皇冠的頂級産品配有空氣懸挂，通過車內的height high按鈕進行底盤升降的操作，而其他車型則配備的是自適應懸架系統。該系統可在普通模式和運動模式中進行切換，一旦選中了後者，車輛懸架的硬度將會加強，同時變速箱也隨即進入換擋延時的狀態以模擬動態所需的特點。

編輯點評：

從新皇冠的動力、配置以及車內空間來看，並不比那些主流中大型車差很多，其營造的車內豪華舒適環境和高科技配置也很符合公商務人士使用。雖然旗艦版車型應用了雷克薩斯上採用的4.3L動力，這點可以看出新皇冠不再滿足於中大型車的中低端市場了。不過從它的品牌形象看，它還和德係車有很大的差距。