受政策調整、車市增幅回落等諸多不利因素影響，2011年自主品牌汽車市場份額出現下滑。再加上從年初開始，就有一些媒體拼命唱衰自主品牌汽車，把唱衰自主品牌作為一種時髦。在這種極為不利的輿論環境下，自主品牌汽車並沒有氣餒，而是頂住壓力，奮發圖強，在産品轉型升級和汽車安全、關鍵技術研發等方面都取得了可喜成績，走過了艱難的2011年，為來年的大步前進奠定了基礎。

多重因素導致自主品牌份額下降

雖然2011年全年汽車産銷統計還沒有出來，但從前11個月的國産汽車銷量來看，有幾個明顯特點，一是乘用車好于商用車，乘用車大約增長5%以上，而商用車則是負增長。二是乘用車中交叉型乘用車同比出現10%的負增長，轎車、SUV和MPV則保持一定幅度的增長。

據中國汽車工業協會分析，2011年自主品牌乘用車和轎車市場份額，雖然仍然保持第一，但比上年有所下降。造成市場份額下降的主要原因，一是交叉型乘用車出現負增長，而這一車型主要是自主品牌，如五菱、長安、哈飛、昌河等。二是由於國家取消對1.6L以下乘用車的優惠措施，導致該區間車型市場比例下降。而這一區間車型以自主品牌為主。三是合資車企産品線下探，擠壓了自主品牌汽車在低端轎車市場的發展空間。

自主品牌汽車輿論環境堪憂

由於今年以來自主品牌汽車市場份額下降，個別企業在經營決策方面出現了一些失誤，一些熱衷於炒作的媒體把唱衰自主品牌作為時髦，拼命唱衰自主品牌。

從年初到年底、奇瑞、吉利、長安、比亞迪、長城、上汽乘用車等眾多自主品牌車企，都遭遇到負面新聞的困擾，其中許多報道都是不實之詞。

奇瑞董事長尹同躍、吉利董事長李書福、長安董事長徐留平、長城總經理王鳳英等自主品牌汽車企業的高層，在與記者溝通時，都為自主品牌汽車的輿論環境而感到擔憂。

鼓勵和發展自主品牌汽車是國家戰略，是中國成為汽車強國的必由之路。唱衰自主品牌汽車，就是唱衰中國汽車産業。在這一點上，廣大媒體從業者應該有一個清醒的認識，不能為了蠅頭小利去幹那種親者痛仇者快的蠢事。

自主品牌汽車一直在努力

隨著自主品牌汽車不斷發展壯大，近年來，自主品牌汽車企業都在推行戰略調整，進行轉型升級，提高産品質量。吉利汽車從設計研發到採購製造全面升級，果斷停産老車型，推出一批讓人耳目一新的新車型。奇瑞董事長尹同躍聲稱，寧可銷量迭出前十名，也要把産品品質搞上去。比亞迪推出動力電動化、汽車配置電子化雙電戰略，全面提升模具工藝、與戴姆勒奔馳技術合作和採用國際頂尖零部件供應，再加上大力提升客戶滿意度和全方位售後服務，很快走出困境。

根據中國汽車技術研究中心今年公佈的國産汽車碰撞試驗結果，按照C－NCAP（中國新車安全評價規程）測試的車型中，自主品牌汽車碰撞成績明顯提高，已有近10款自主品牌車型獲得五星級碰撞成績。這説明在汽車被動安全領域，自主品牌汽車正在取得巨大進步。

長城汽車歷時兩年自主研發的1．5T渦輪增壓發動機今年三季度投入量産，並裝備在長城騰翼C50轎車上。比亞迪自主研製的1．5T渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器，搭載在比亞迪G6轎車上，並於今年9月上市。兩款小排量渦輪增壓發動機的量産和投放，説明自主品牌汽車在動力總成研發方面取得了新的突破，打破了國外對渦輪增壓先進發動機的壟斷。

作為中國自主品牌代表企業的吉利汽車，成功收購了世界第二大獨立自動變速器企業──澳大利亞DSI公司，並將DSI自動變速器的核心技術引入到國內。經過兩年多努力，投資5億人民幣佔地2萬多平米的湖南吉盛國際動力傳動系統有限公司，今年在吉利湖南湘潭基地順利投産。産投的首部6速手自一體自動變速器，填補了自主品牌汽車在高檔自動變速器領域的空白。前幾天上市上的吉利全球鷹GC7轎車搭載了手自一體6速自動變速器，成為國産A級轎車中，唯一搭載6速手自一體自動變速器的車型。

海峽兩岸中國人組建的合資企業東風裕隆第一款産品，納智捷大7SUV今年在大陸市場上市銷售，納智捷成為第一款同時在海峽兩岸銷售的自主品牌汽車，為中國自主品牌汽車增添了生力軍。

2011年，自主品牌汽車一直在堅韌不拔地努力拼搏，並且取得了可喜的成績，我們應該為他們唱好而不是唱衰！