製圖/許英劍

作為提升銷售效率的“術業有專攻”策略，分網銷售一直受到自主品牌們青睞，但這也使得單個經銷商抗擊市場風險能力降低。由於限牌等多種因素，今年以來北京市場低端車型需求萎縮，部分此前嚴格分網的品牌開始嘗試車源共享，互為二級。不過，多家品牌的經銷商及區域負責人都表示，對此前分網經銷商予以重新授權，銷售網絡合併的可能性目前還不大。

事實上，分網的經銷商互為二級由來已久，只是廠家此前並不鼓勵。今年以來，管控有所放鬆，“以前互為二級要罰款，現在相當於正式允許了，不過這僅限于少數核心經銷商之間，廠家現在挑選了幾家主力經銷商進行試行”，北京一家比亞迪經銷商負責人表示。

一位江淮經銷店副總經理肯定了互為二級的積極意義，“這是一種雙贏事情，一級經銷商因此而拓展了銷售渠道，作為二級的經銷商則豐富了産品線，廠家肯定也更希望渠道處於良性健康的狀態”。

有限度的互為二級

比亞迪、奇瑞和吉利是分網策略較為清晰的自主品牌，不過儘管同樣分網銷售，但3個品牌情況各有不同。比亞迪的3個銷售網絡全部經營比亞迪品牌，而吉利、奇瑞各自旗下的不同銷售網絡都經營不同子品牌。吉利的3個銷售網絡分別銷售帝豪、全球鷹和英倫品牌，奇瑞4個銷售網絡則分別經營奇瑞、瑞麒和威麟品牌，其中奇瑞品牌內部又劃分為兩個銷售網絡，根據車型區分。

吉利、奇瑞各自旗下的不同品牌都屬於各自銷售公司，同時品牌定位差異也很明顯，因而要實現車源共享很難。吉利北京大區一位負責人很明確地表示，吉利在京經銷商不允許互為二級，未來也無合網打算，目前3個銷售網絡共有8家經銷商，賣得都還行，共享車源必要性不大。

奇瑞旗下的奇瑞、瑞麒和威麟品牌銷售網絡之間同樣不允許車源互通，只是在奇瑞品牌內部兩網之間可以互為二級，“奇瑞銷售一部主要銷售風雲2、旗雲2、A3和瑞虎，銷售二部則主要賣QQ、A1、A5和E5等車型，原來廠家還曾對互為二級下過指標，但今年以來反而收緊了，車源共享難度增加，”北京一家奇瑞銷售網經銷商表示。

互為二級多為自發

比亞迪3個銷售網絡均銷售比亞迪品牌，車源共享相對容易些。目前，比亞迪A1網在經銷商數量佔總體80%以上，銷量也佔絕對優勢，因而部分A3和A2銷售網絡經銷商成為A1銷售網絡經銷商的二級。“我們目前有A1和A3兩家店，內部就可以共享車源，互為二級。廠家希望我們也銷售A2銷售網絡車型，不過我們覺得F0很難賣，暫時沒有進貨，”比亞迪北京一主力經銷商總經理介紹。

今年以來，以銷售微型車F0為主的比亞迪A2銷售網絡已經全面萎縮，減少了三四家店，不過由於比亞迪3個銷售網絡在售後環節已經全面打通，這些A2店還可依靠售後維持。比亞迪目前也開始採取政策傾斜，將更多優勢資源注入A1銷售網絡，如定位中高端的比亞迪S6車型。“穩住核心經銷商對於廠家事關重大”，北京一家A1經銷商總經理表示。

多位經銷商均一致認為，目前共享車源只是經銷商之間自發的互為二級，很難走向銷售網絡合併，廠家不太可能給已分網經銷商予以新銷售網絡的授權，因為他們大多是以不同銷售公司為基礎劃分的，合併後管理成本勢必增加。

強勢經銷商加速整合

在經歷近一年的低迷後，北京自主品牌經銷商優勝劣汰趨勢日益明顯，部分強勢經銷商不僅可以在內部幾個銷售網絡的經銷店之間共享車源，同時也開始低成本並購擴張。

在上月以入股方式收購瑞麒國興盛合店後，誠信達目前在北京奇瑞4S店已增至9家，涵蓋了奇瑞所有銷售網絡的車型，成為北京首家銷售奇瑞全係産品的經銷商。“目前我們旗下各家店之間車源均可以共享，每家店都可以銷售奇瑞、瑞麒和威麟産品”，誠信達一位負責人表示。而北京另一家正常營業的瑞麒經銷商昶行通則依然僅可銷售瑞麒，該店銷售員表示，若客戶想買奇瑞的車無法調貨。

比亞迪鑫敏恒也開始收購擴張。“最近剛收購了一家A3 4S店，正在辦交接”，鑫敏恒總經理蘇平介紹，“目前我們也在繼續觀望，有機會還會繼續收購。”（采寫/尹蔚）

部分自主品牌分網銷售車型

奇瑞

旗雲1部 風雲2、旗雲2、A3、瑞虎

旗雲2部 QQ、A1、東方之子、E5

瑞麒 M1、X1、G5、M5、G6

威麟 V5、X5、H5

吉利

全球鷹 熊貓、自由艦、遠景

帝豪 EC7、EC7 RV、EC8

英倫 SC5-RV、SC7（海景）、金剛2代、TX4、金剛

比亞迪

A1網 F3、F6、M6、S6、S8

A2網 F3R、F0、L3、M6

A3網 G3、G3R、G6、M6